Honda Integra DC2 Type R vs MX-5 ND 2.0

 #chatgpt

Q: Can you make a comparison of Integra type R 1996 and Mazda MX-5 ND 2.0?

The Acura Integra Type R 1996 and Mazda MX-5 ND 2.0 are both sports cars with distinct characteristics. Here is a comparison of the two vehicles:

Performance: 

The Integra Type R 1996 is equipped with a 1.8-liter DOHC VTEC engine that produces 195 horsepower and 130 lb-ft of torque. 

The Mazda MX-5 ND 2.0, on the other hand, is powered by a 2.0-liter SkyActiv engine that generates 181 horsepower and 151 lb-ft of torque. While the Integra Type R has more horsepower, the MX-5 ND 2.0 has more torque.

Transmission: 

The Integra Type R 1996 comes with a 5-speed manual transmission, 

while the Mazda MX-5 ND 2.0 is available with both a 6-speed manual and a 6-speed automatic transmission. The MX-5 ND 2.0 offers more options when it comes to transmission.

Handling: 

Both vehicles are known for their excellent handling capabilities. The Integra Type R 1996 has a front-wheel drive layout, 

while the MX-5 ND 2.0 has a rear-wheel drive layout. The MX-5 ND 2.0 also has a lower center of gravity and a lighter weight, which contributes to its agility and nimbleness.

Interior: 

The Integra Type R 1996 has a spartan interior with basic features, while the Mazda MX-5 ND 2.0 has a more modern and well-equipped interior. 

The MX-5 ND 2.0 also has a more comfortable cabin with more room for the driver and passenger.

In conclusion, both the Acura Integra Type R 1996 and Mazda MX-5 ND 2.0 are great sports cars with their own strengths and weaknesses. The Integra Type R 1996 is a classic car that is known for its high-revving engine and impressive performance, while the Mazda MX-5 ND 2.0 is a modern sports car with excellent handling and a more comfortable interior. Ultimately, the choice between the two depends on personal preferences and priorities.

Q: How about the power weight ratio and 0-100 of both cars?

A: the power-to-weight ratios and 0-100 km/h (0-62 mph) acceleration times for the Acura Integra Type R 1996 and Mazda MX-5 ND 2.0:

Acura Integra Type R 1996:

Power-to-weight ratio: 189 hp/tonne

0-100 km/h (0-62 mph) time: 6.7 seconds

Mazda MX-5 ND 2.0:

Power-to-weight ratio: 146 hp/tonne

0-100 km/h (0-62 mph) time: 6.5 seconds

Please note that the power-to-weight ratios and acceleration times may vary depending on the specific model, transmission, and other factors. The numbers provided are based on general specifications for each vehicle.

Religion in East Asia

#chatgpt

Religion in East Asia

Q: Why East Asia seems not that interested in religion?

A: While there are many religions that have a significant presence in the region, including Buddhism, Taoism, Confucianism, Shintoism, and Christianity, it is true that in some parts of East Asia, particularly in China, South Korea, and Japan, there has been a decline in religious affiliation and practice in recent decades, particularly among younger generations. This can be attributed to a variety of factors, including:

Historical and cultural factors: East Asian societies have a long history of secularism and an emphasis on materialism, which has led to a cultural focus on education, economic development, and technological advancement rather than religious pursuits.

The influence of communism: In countries like China and North Korea, communist ideology has sought to replace religion with a secular worldview.

The influence of globalization: The spread of Western culture and values has led to the adoption of more secular attitudes and beliefs.

The rise of science and technology: The rapid advancements in science and technology have led many people to question the relevance of religion in modern society.

Despite these factors, it is important to note that religion still plays a significant role in many aspects of East Asian culture and society, including art, literature, and philosophy. Additionally, there are still many people in the region who practice their faith and find spiritual fulfillment through religion.

Q: But Islam was the pioneer in the rise of science and technology. why do they think that religion is not compatible with science? or are they referring to other religion?

A: It is true that Islam has a rich history of scientific and technological advancements, particularly during the Golden Age of Islam from the 8th to the 14th centuries. Many Muslim scientists and scholars made significant contributions to fields such as mathematics, astronomy, medicine, and philosophy, and their work laid the foundation for modern scientific and technological progress.

However, the belief that religion is not compatible with science is not specific to Islam, but is a view held by some individuals across many different religions and cultures. This perspective often arises when people view religion and science as conflicting sources of knowledge, with religion relying on faith and revelation and science relying on empirical evidence and experimentation.

This conflict is often a result of misunderstandings and misinterpretations of religious teachings, as well as a lack of appreciation for the role that religion can play in providing moral and ethical guidance to scientific endeavors.

It is important to note that not all individuals or communities within a religion hold the same views about the relationship between religion and science. Many religious scholars and scientists have demonstrated that religion and science can be complementary, and that scientific discoveries can deepen our understanding and appreciation of the natural world and our place within it.

Q: Is the way they understand the term 'religion' is heavily influenced by the western scholars? how can we correct this misinterpretation and bias towards religion? 

A: It is true that the way religion is often understood and studied in Western academia can be heavily influenced by Western scholars and their biases, which may not accurately reflect the diversity of religious traditions and practices around the world. This can lead to misunderstandings, misrepresentations, and even stereotypes of religious communities and beliefs.

To correct these biases and misinterpretations, it is important to promote a more nuanced and accurate understanding of religion that takes into account the diversity of beliefs, practices, and cultural contexts within different religious traditions. This can be done through education and dialogue, as well as through the inclusion of diverse voices and perspectives in academic and media discourse.

Creating awareness can also be a useful approach, as it can help to counter negative stereotypes and misconceptions about religious traditions. However, it is important to approach this issue with sensitivity and nuance.

Ultimately, promoting a more informed and nuanced understanding of religion can help to foster greater respect, tolerance, and dialogue between different religious communities, as well as between religious and secular perspectives.

Q: Who created the perception that Islam is a rigid set of rules, when it is actually flexible and adaptable?

A: The perception that Islam is a rigid set of rules is not accurate and can be attributed to a variety of factors, including misunderstandings, stereotypes, and misrepresentations of Islamic teachings and practices in popular media and discourse. Additionally, certain historical and cultural factors may have contributed to this perception, such as the rise of conservative and fundamentalist interpretations of Islam in some parts of the world.

However, it is important to note that Islam is a diverse and dynamic religion that is capable of adapting to changing circumstances and contexts. Islamic teachings emphasize flexibility, adaptation, and the importance of balancing religious and worldly responsibilities.

For example, Islamic jurisprudence, or fiqh, is a dynamic and evolving field of study that seeks to apply Islamic principles and values to changing social and cultural contexts. Muslim scholars and thinkers have also developed a rich tradition of Islamic ethics and spirituality that emphasizes compassion, tolerance, and social justice.

Furthermore, Muslim communities around the world demonstrate a wide range of cultural and religious practices that reflect the diverse cultural and historical contexts in which they live. This diversity is a testament to the flexibility and adaptability of Islamic teachings and practices.

Overall, it is important to challenge the perception that Islam is a rigid set of rules and instead promote a more nuanced and accurate understanding of the diversity and flexibility of Islamic teachings and practices.

Mazda 3 GVC - Driving Matters

Setelah research untuk sekian masa, maka pada awal tahun ini saya telah membuat keputusan untuk trade-in kereta Peugeot 308 (model 2009) untuk kereta baru Mazda 3 GVC sedan (terima kasih, singa. Jasamu dikenang).

Ahad lepas - 29 April 2018, berpeluang untuk memandu Mazda 3 ke pantai timur - majlis nikah adik ipar di Machang. Ada 2-3 pilihan jalan untuk ke sana dari Putrajaya, jalan persekutuan boleh, lebuhraya boleh.

Navigation System
Mazda 3 sedan high spec datang dengan built-in navigation system bersama peta satu Malaysia. Nak carian berdasarkan alamat/nama jalan/poskod boleh, nak carian point of interest (restoran, stesen minyak, parking etc.) pun boleh. Bila dah pandai cara nak carian, memang terbaiklah. Jimat data plan.

Bila navigate pun siap beritahu kereta mesti berada pada lane mana. Jadi tak adalah kes seperti berada di lorong paling kanan atas jalan 4 lorong, tiba-tiba kena ambil susur keluar, kena pula masa tu jalan sesak.

Search route dari Putrajaya ke Machang. Pilih route lebuhraya Karak - lebuhraya Pantai Timur. Ikut jarak memang lebih jauh. First half boleh main corner, second half boleh pecut jika keadaan mengizinkan.

Semasa melalui lebuhraya Karak, saya dapati daya pecutan mencukupi apabila diperlukan. Nak memotong walaupun ketika mendaki, nak elak daripada berada bersebelahan kereta 'mencurigakan' tak reti tengok kiri kanan, tak ada masalah. Enjin SkyActiv 2.0 tidak mengecewakan.

Bila masuk ke lebuhraya pantai timur, seperti diketahui umum ada beberapa tempat keadaan jalan tak rata, samada bertampal atau beralun. Memandangkan M3 high spec datang dengan tayar low profile (215/45R18), jadi boleh rasa segala bentuk permukaan jalan. Kalau baca sebahagian review akan kata ini tak bagus, tak smooth macam kereta Jerman. Termasuk bunyi agak ketara, seperti bunyi tayar masuk ke dalam kabin.

Mereka barangkali lupa atau buat-buat lupa bahawa Mazda 3 ini dikategori sebagai kereta pemandu (driver's car).

Jinba ittai! Bunyi tayar dan boleh rasa permukaan jalan itu bagus! haha :-D

Setelah sampai di destinasi, saya dapati penggunaan minyak menjimatkan, lebih kurang 14km/L walaupun ada beberapa tempat yang saya pandu agak laju, dan 'melompat-lompat' kerana keadaan lebuhraya hinggakan anak saya pun mengadu rasa mual.

Handling
Ketika memandu dalam kawasan Machang dan sewaktu dengannya, memang terbaiklah cara Mazda 3 mengambil selekoh, terutamanya selekoh-selekoh 40-45 darjah. Kereta rasa planted, boleh rasa bukan sekadar tayar yang membelok, tapi 'keseluruhan kereta membelok'.

Sesetengah kereta lain bila kita pusing steering, tayar memang belok, tapi kereta macam nak terbabas ke depan apabila selekoh laju.

Pada waktu malam, kami ke Pasar Malam Wakaf Che Yeh alang-alang dah sampai ke sini. Dalam perjalanan ke sana, adalah kadang-kadang sekumpulan motorsikal memotong dari kedua-dua belah kiri dan kanan kereta, tentulah menyebabkan kereta sukar untuk ubah lorong. Kalau tak berhati-hati boleh jadi kemalangan. Mazda 3 dilengkapi dengan blind spot sensor yang menyala pada cermin sisi jika ada kenderaan di sisi. Sangat membantu.

Memandu di atas jalan gelap tidak berlampu menjadi mudah dengan adanya automatic high beams. Tak perlu risau terbutakan mata pemandu dari arah bertentangan atau apabila ada kereta di hadapan atau apabila lalu di kawasan yang berlampu. Ia akan turun dan naik secara automatik.

Selesai membeli belah di pasar malam wakaf che yeh, pulang ke rumah homestay. Meletakkan M3 di porch secara reverse menjadi mudah dengan adanya reverse camera. Tak perlu risau tersondol benda atau terlanggar hidupan jinak atau liar. Nak rapat ke dinding pun tak jadi masalah sebab boleh nampak pada skrin berapa cm lagi boleh pergi, termasuk bunyi daripada parking sensor.

Selesai majlis nikah dan sanding, plan bertolak pulang ke Putrajaya pada keesokan pagi. Alang-alang boleh singgah Terengganu beli keropok lekor.

Dalam perjalanan pulang ketika melalui lebuhraya pantai timur, hujan selebat-lebatnya sampai tak nampak jalan - terpaksa pakai sunglass - beserta dengan angin lintang. Memandangkan jalan pun beralun, kena jaga-jagalah dengan throttle. Walaupun Mazda 3 dilengkapi dengan DSC/TCS tetapi harus diingat, ia direka untuk mengurangkan risiko kemalangan, bukan lesen untuk memandu semberono (reckless driving).

Nak jadikan cerita memang lepas-lepas tu ada 2-3 kemalangan berlaku menyebabkan kesesakan. Ini pemandangan biasa di tanahair kita dengan kadar kemalangan antara tertinggi di dunia. Asal hujan je eksiden.

Sampai di lebuhraya Karak, apa lagi.. fast cornering, kawal cruising speed, steering sahaja. Ada satu Alza laju juga, tapi bila sampai di selekoh main-main brek. Takut terbabas letew.

Lain-lain: keluasan boot walaupun antara yang kecil kalau dibandingkan dengan kereta-kereta lain dalam segmen sama, pada saya sedang elok untuk keluarga 2 orang anak yang tidak lagi perlukan stroller.

Kesimpulan: Mazda 3 = driver's car
Driver pergi showroom, driver pandu uji, driver berkenan, driver periksa duit dalam bank, driver keluar duit sendiri top up dengan loan, driver yang pandu, driver senyum.

Kalau passenger's car: passenger banyak duit, passenger bayar, upah orang lain pandukan kereta untuk dia. Mazda 3 bukan kereta tersebut. Passenger's car biasanya tak fokus kepada handling, terlalu senyap macam perpustakaan, dan tak ambil pusing tentang road feedback.

Mazda 3, kereta yang seronok ketika di selekoh (fun cornering), kuasa yang mencukupi untuk pemanduan sukan (sporty driving) dan jimat penggunaan minyak. Tapi harus diingat, Mazda 3 bukan kereta sport - masih ada body roll walaupun tidak ketara dan enjin tidaklah berlebihan kuasa, sekadar memadai untuk pemanduan bersemangat atas jalan raya awam.

Note:
Tentang Kelantan & Terengganu.. secara 'relatif' pemandu-pemandu di sini agak lebih tenang, berbanding pemandu-pemandu di pantai barat. Kelihatan ramai yang berniaga demi meraih pendapatan. Konvoi motor kerap kelihatan, malah semasa perjalanan pulang sempat melihat aksi Superman di lebuhraya pantai timur sebelum ditahan kereta peronda polis. Tempat saya dibesarkan 30 tahun dahulu. Semoga berjumpa lagi.

Owner's review - Peugeot 308 VTi 2009 (5th / Final year)

Peugeot 308 VTi tahun 2009, beli second hand pada tahun 2013, maka tahun ini, 2018 genap 5 tahun jadi 2nd owner kereta ni. Memandu french car ni selain daripada dapat menikmati pemanduan ala continental - berat dan stabil - juga menjadikan kita lebih dari sekadar memandu dari titik A ke titik B. Nak kena tahu hal-hal teknikal tentang kereta ni dan adakah ia mengganggu pemanduan atau tidak.

Contohnya sensor ABS. ABS ni penting bila berada dalam situasi cemas ketika brek mengejut menyebabkan tayar 'locked' jadi sangat perlu fungsi antilock braking ni. Kalau ABS jadi error.. sensor ABS rosak, adakah kereta boleh dipandu? Ya, masih boleh dipandu. Cuma jika dan hanya jika berada dalam situasi tersebut tadi, fungsi ABS tak ada lah. Dan bagi setengah pemandu mungkin rasa agak annoyed sebab lampu ABS menyala. Tapi bottom line is, kereta masih boleh dipandu tanpa gangguan dari segi prestasi.

Satu perkara yang saya belajar hargai (atau kena racun) sejak pakai 308 ni ialah, betapa pentingnya kualiti material yang digunapakai pada bahagian dashboard. Pakai plastik keras ke plastik/getah lembut ke, warna dia boleh terima ke nampak murah. Dulu tak kisah, janji kereta boleh jalan, sampai ke destinasi dengan selamat dan selesa. Tapi sejak 'kena basuh' dengan dashboard 308, itulah antara benda pertama yang nampak dan perhati bila masuk ke dalam kereta-kereta lain.

5 tahun. Masa untuk let go singa dan tengok apa option lain yang ada. Kali ni kereta yang lebih driver-oriented tapi tak terlalu hardcore, sebab ada 3 orang lain nak naik bersama.

Life is short.

Owner's review - Peugeot 308 VTi 2009 (4th year)

Pejam celik sudah tahun keempat menjadi 2nd owner Peugeot 308 VTi model tahun 2009. Beli terpakai separuh daripada harga brand new, agak baloi agak bargain ('agak' je la) sebab setakat ni tak pernah ragam yang sampai tersadai tepi jalan, semuanya yang boleh baiki atau pejam mata.

1) Headlamp x2 RM70 (suka betul blow lampu, tak faham..)
2) Tayar belakang x2 RM600 (tayar depan sudah haus kering merekah bocor tampal beberapa kali, sudah masa untuk tukar)

Bulan September, satu hari keluar rumah nak pergi kerja, tiba-tiba enjin jadi tak smooth dan mati semasa keluar dari kawasan letak kereta apartmen tempat tinggal. Hah, sudah, tak pernah-pernah macam ni. Cucuk OBD untuk baca error, P0011.. kalau bukan sebab masalah wiring etc., kemungkinan solenoid sudah rosak.

Disebabkan tak yakin boleh pandu sampai ke bengkel - takut sangkut tengah jalan sesak - panggil tow truck. Satu hari untuk hantar bengkel, satu hari untuk kutip semula kereta jadi total dua hari di bengkel. Parts yang ditukar ialah:-

3) Solenoid - RM450
4) Ignition coil sebatang sahaja - RM300

Alang-alang tukar sekali ABS sensor sebelah kanan belakang.

5) ABS sensor - RM300

Harap-harap ini sahajalah damage untuk tahun ini.. tinggal lagi 3 bulan sebelum 2018 (lol).

Lain-lain so far so good, penggunaan kereta mencapai matlamat, mencapai destinasi, selesa dan tenang di dalam tak dengar bunyi tayar ke bunyi angin walaupun memandu laju di lebuhraya.

Kedudukan seat hadapan - driver dan passenger depan - agak rapat ke tengah sampaikan betis kiri rapat dengan centre console. Bila dah rapat ke tengah, katakan buka tingkap nak bayar tol pakai smart tag, agaklah jauh nak capai.

Dari segi ukuran, lebar sepertimana kereta-kereta segmen C yang lain, tetapi panjangnya lebih kurang sama saja dengan Proton Saga. Jadi, kereta tak terjulur keluar, muat dalam lot parking.

Handling keseluruhan memang tak boleh lawan pendahulu segmen, tetapi disebabkan menggunapakai hydraulic power steering dan suspensi 'neither here nor there' - comfy pun tak, sporty pun tak - agak sesuai untuk pemanduan 'perasan sukan' di bandar / di bawah had laju.

"Pasang aircond, pasang daytime running light (model 2009 pakai mentol bukan LED), enjoy the ride."

Tips Melancong ke Sapporo & Otaru - daripada perspektif pengeluar modal

Awal bulan 2 tahun ni (2017) saya berpeluang bawa keluarga bercuti di Sapporo dan ke Otaru sempena Snow Festival dan Light Path Festival.

Antara 10 perkara yang perlu dipertimbangkan ialah:-

(1)
Beli tiket flight: Budget +/- RM1k seorang.
Flight Airasia direct dari KLIA2 ke New Chitose Airport. (Kemudian dari Chitose Airport ni akan naik train menuju ke Sapporo / tempat tinggal)

(2)
Book tempat tinggal: Budget RM1k++
Ikutlah citarasa, budget dan bilangan orang. Book hotel pun boleh. Book sekali dengan Airasia pun OK. Dalam kes kami, nak muat 5 orang dewasa dalam satu tempat (!) mesti ada dapur (!) dan bilik air tak kongsi dengan orang lain (!), jadi antara pilihan yang ideal ialah Airbnb. Dapat satu sangat berdekatan dengan station train Naebo (satu stesen sebelum Sapporo station). Link: https://www.airbnb.com/

(3)
Beli pakaian winter: Budget RM300++
Saya cadangkan memadai beli satu set sahaja snow cap, muffler, winter coat, sarung tangan dan boot 'leher tinggi'. Kalau nak beli extra pun (sebab tak nak semua gambar nampak macam tak tukar baju) extra snow cap ke, extra muffler pun dah cukup. Winter coat belilah yang boleh rotate dengan orang lain (lol).

(4)
Rancang 'belanjawan' makan
Sekali makan luar kat Jepun lebih kurang Y1000 seorang. Katakan sehari makan 2 kali selama seminggu dah Y14000 (meletup!). Melainkan hari-hari singgah convenience store makan onigiri dan roti. Jadi satu cara nak jimat ialah masak sendiri. Nanti kat Sapporo sana beli barang masak termasuk beras di convenience store (7 eleven, Lawson dan seumpamanya). Ada orang bagi tips beli produk Brahim sebelum terbang. Refer sini: http://www.brahimsfood.com/contactus.html

Bawa kicap. Kalau boleh botol plastik dan tak besar sangat.

(5)
Buat itinerary
Bawah ni antara tempat-tempat yang biasa orang pergi bila dah sampai Sapporo. Tak semestinya kena sampai semua. Kena buka google map, search kat mana tempat-tempat ni, dekat tak dengan public transportation, larat tak nak berjalan etc. baru senang nak merancang, hari ni pergi mana, esok pergi mana..

Chitose Outlet Mall, Sapporo station, Esta mall, Tsudome, Hokkaido University, Stellar place, Old government office, clock tower, TV tower, JR tower, Shiroi Koibito Park, Teine ski resort, Otaru - light path festival, Odori, Susukino, Aurora town, Pole town, Tanukikoji....

(6)
Bawa cash (untuk makan, transportation dan shopping)
Bawa wang Y50,000++ - terutamanya untuk kos makan dan pengangkutan - kalau kena cara, boleh jadi berbaki bila pulang ke Malaysia.

(7)
Sewa pocket wifi (jika perlu) RM15 sehari.
Kalau rasa nak pakai internet semasa di Jepun, bolehlah sewa pocket wifi sebelum terbang. Tapi selalunya rumah sewa atau hotel ada sediakan internet. Contoh seperti dalam link : https://www.travelrecommends.com/

Bila dah sampai di Sapporo...

(8)
Beli Kad Kitaca (Boleh refer sini: http://www2.jrhokkaido.co.jp/global/english/kitaca/)
budget Y3000 seorang pakai seminggu pusing Sapporo dan sampai Otaru. Dekat Hokkaido ni pakai kad Kitaca, fungsi sama macam kad touch n go. Jadi boleh naik train dan bus tanpa perlu terkial-kial depan mesin tiket.

>> Saya tengok ada orang beli JR Pass. Sebenarnya ok kalau nak singgah banyak tempat dalam jangkamasa pendek. Contohnya satu hari turun naik sampai 4-5 stesen keretapi, lepas tu turun naik lagi bas berkali-kali. Ataupun nak jelajah banyak prefecture dalam masa singkat. Otherwise, tak worth it. Terpulanglah, saya tengok ada satu geng Malaysia ni suka pergi banyak prefecture dalam satu trip. Pergi satu tempat, selfie, snap gambar, upload FB. Pergi tempat lain, selfie, snap gambar, upload FB. Snap gambar makanan Jepun, kat tepi letak sekali jam G-Shock. Sembang-sembang melancong Jepun tentang 'tempat-tempat yang berjaya sampai dan berjaya snap gambar.' Jarang jumpa orang bawa balik cerita yang lebih sophisticated daripada itu.

(9)
Shopping - terpulang pada apa yang nak dicari di Jepun. Turun-turun New Chitose Airport, boleh pergi Rera Premium Outlet. Bila dah settle down sikit, boleh shopping di area Sapporo Station (Apia, Esta, Paseo, Stellar Place, Yodobashi, Bic Camera...)

(10)
Jangan lupa survey macam mana jalan nak balik dari tempat tinggal ke New Chitose airport - nak naik train ke naik bus ke. Jangan lupa balik Malaysia.

===

Kesimpulan: Tiket flight (1k) + tempat tinggal (1k) + baju tebal (500) + Duit cash (1-2k) + pocket wifi jika perlu (100). Tu je yang penting.

Dan passport!

===

Dan yang paling penting: datang tempat orang jaga manner. Jangan loud sangat, tahulah kamu paling peramah di kampung.

Lepas makan buat apa? Clear meja. Jangan tinggal tempat menginap macam tongkang pecah expect orang lain bersihkan.

Jangan berak dalam bath tub! Sebab nila setitik, rosak susu sebelanga.

Jangan malukan negara. Kita marah bila pelancong China buat onar kat tempat kita, tapi bila pergi Jepun, 2 kali 5, tak ada manner, tak ada standard.

Sekian.

Ford Focus vs Mazda 3 (2016)

Saya berkesempatan memandu uji Mazda 3 dan Ford Focus 1.5 Ecoboost secara 'back to back' - kedua-dua showroom terletak di Serdang Raya - jadi dapat perhati perbezaan antara dua model kereta ini pada hari yang sama. Kenapa saya pandu uji dua kereta ini sebabnya masih dalam pencarian idea tentang 'kereta seterusnya' (the next car) jika ingin bertukar selera satu hari nanti. Semoga menjadi panduan bila sampai masa nanti, atau jika ia berguna kepada tuan puan, dipersilakan.

Rekabentuk luaran:
Rekabentuk luaran Ford Focus sama sahaja dengan model sebelumnya kecuali bahagian gril depan kelihatan seperti gril Aston Martin. Lampu belakang sedikit kecil berbanding sebelumnya tapi bentuk masih sama. Saya dari dulu lagi suka rekabentuk luaran Ford Focus tapi sejak ada Mazda 3 dengan Kodo Design ni, jadi dilema. Seriously, siapa berani kata Mazda 3 tak cantik. Kalau tak boleh ambil dua dan terpaksa pilih satu, saya ambil... Mazda 3, lagi-lagi kalau dapat warna Soul Red. - Mazda 3 menang.

Kualiti kabin:
Saya dapati kualiti plastik dan fabrik / kulit yang digunakan dalam Mazda 3 terutamanya di kawasan berdekatan dashboard, centre console, tempat handbrake kelihatan lebih kualiti, lebih sedap dipandang berbanding Ford Focus, tapi bukanlah bermakna kualiti kabin Ford Focus teruk sangat. Dari segi rekabentuk dalaman pun saya lebih hampir kepada Mazda 3. Kabin Ford Focus walaupun ada beberapa penambahbaikan pada centre console tetapi secara keseluruhan masih agak conservative. - Mazda 3 menang.

Pemanduan:
Kita mulakan dengan steering. Saya dapati steering Ford Focus lebih ringan berbanding Mazda 3, terutamanya ketika dalam keadaan perlahan, keluar simpang dsb. Secara peribadi, saya lebih cenderung kepada steering yang ada rasa sedikit berat, jadi soal ini terserah kepada citarasa.

Apabila kereta mula bergerak, Mazda yang dipacu oleh enjin SkyActive 2.0 menghasilkan 162hp@6000rpm dan 210Nm@4000 rpm boleh memecut laju namun rasa agak mendatar.

Ford Focus baru ini menggunakan enjin Ecoboost 1.5 menghasilkan 180ps dan 240Nm dari 1600 ke 5000 rpm, jadi untuk pemanduan biasa-biasa pun terasa bertenaga. Dengan mudah boleh memecut, dengan mudah boleh memotong kenderaan di hadapan tanpa perlu banyak usaha.

Dari segi handling, Ford Focus ada sedikit (sedikit sahaja) kelebihan berbanding Mazda 3. Sedikit sahaja. Ada sedikit rasa 'best' ketika mengambil selekoh. Namun jangan lupa Mazda 3 dengan falsafah Zoom-zoom juga berada dalam kalangan kereta yang mempunyai handling terbaik. Jadi margin perbezaan amat sedikit, tapi Ford Focus masih mendahului. - Ford Focus menang.

Maintenance:
Di sebalik keseronokan memandu Ford Focus, saya boleh membayangkan nak maintain Ford Focus 1.5 Ecoboost ni mungkin perlukan lebih perhatian, berbanding Mazda 3 yang berenjin naturally aspirated. Ford Focus tidak lagi menggunakan gearbox Powershift sebaliknya kembali semula kepada gearbox automatik biasa. Mazda 3 juga menggunakan gearbox automatik 6 kelajuan biasa. Kereta Jepun biasanya mempunyai reputasi reliability lebih baik berbanding kereta dari negara lain. - Mazda 3 menang.

Verdict:
Kepada mereka yang mahukan kereta keluarga dengan prestasi dan kepuasan memandu semata-mata dan sanggup berkompromi dari segi lain, Ford Focus mungkin pilihan yang lebih baik. Namun kepada mereka yang mahu kereta seronok dipandu, pada masa sama menarik untuk dipandang dan kabin yang kelihatan lebih kualiti - maka Mazda 3 seharusnya berada dalam radar pemerhatian.

Proton Saga (2016) - 'A new saga begins'

Hari ini berkesempatan pandu uji Proton Saga baru, 1.6 Premium CVT di Presint Diplomatik, Putrajaya. Tahun lepas saya pernah tulis tentang Proton Saga baru ini sebelum launching. Link di sini. Ini komen saya tentang Saga baru setelah pandu uji.

"Proton Saga - kereta yang dijurutera sesuai keadaan cuaca dan citarasa Malaysia."

Luaran dari hadapan, dari gambar kelihatan seperti design 'selamat', tapi bila betul-betul tengok depan mata, memang design selamat inilah yang serasi dengan imej Saga. Ibarat seorang pemuda pakai kemeja lengan pendek, baju masuk dalam, seluar digosok, rambut disikat rapi. Kemas dan tidak keterlaluan. Ini yang kita mahu. Kalau masih nak touch up juga, bolehlah ikut trend sekarang, paint grill warna gelap kemudian line warna merah. Pun tak ada masalah, masih kemas.

Bila buka engine hood periksa enjin. Ok, enjin 1.3 VVT. Itu faham. Kemudian saya dapati banyak rongga-rongga kosong di hood. Maknanya, enjin berada di tengah, jarak di antaranya dengan komponen-komponen lain agak ketara. Ini sebenarnya sangat bagus. Terutamanya untuk kita yang tinggal di negara beriklim khatulistiwa, panas dan lembap setahun. Jarak antara komponen-komponen jentera ini mengelakkan pengumpulan / perangkap haba yang berlebihan.

Kereta continential kalau tengok dalam engine hood, sudahlah disusun rapat-rapat, dengan plastic cover lagi memang mengundang haba yang senang terperap. Komponen susun rapat-rapat ini sesuai kalau di negara asal mereka di mana 9 bulan dalam setahun adalah sejuk.

Kita beralih pula ke tepi / sisi kereta. Bagus, saiz tayar kelihatan seimbang dengan bentuk dan saiz kereta. Rekaan rim sukan yang sesuai dengan imej muda (target buyer ialah orang muda yang baru mula kerja, atau keluarga kecil). Ada garisan yang merentasi dari pintu depan kemudian pintu belakang hingga ke lampu belakang. Kereta budget, tetapi design bukan budget.

Pintu belakang boleh dibuka 90 darjah! Jarang kita nak hargai benda-benda kecil yang kelihatan remeh seperti ini, tapi pintu boleh buka 90 darjah ni pasti sangat membantu bila situasi memerlukan. Pintu ringan, tapi bila ditutup bunyi padat dan meyakinkan. Cuma perlu effort masa tutup pintu, nama pun ringan, tak boleh malas.

Mari kita ke bahagian belakang. Ini memang bahagian yang terbaik untuk ditenung lama. Ini dia. Di sinilah bila kita duduk sambil pandang belakang Saga, boleh rasa tenang. Design yang cantik memang buat hati kita tenang. Design yang buruk pula sebaliknya boleh buat kita sakit. Sakit kronik. Terutamanya sakit hati. Siapa-siapa kenal mereka yang beri sumbangan kepada design belakang Saga yang cantik ini, tolong shake hand, tolong bagi ucapan tahniah.

Keluasan but belakang dalam 420 liter, sedang-sedang elok untuk muatan satu keluarga 3-4 orang. Saya syorkan saiz but untuk Saga ditetapkan pada 420 liter, tidak kurang tidak lebih, kerana saya khuatir pada masa depan Saga akan didugongkan demi mengejar persaingan kurang sihat 'but siapa lagi besar' sehingga menyebabkan proportion kereta kelihatan tidak seimbang.

Saga baru ini dibina di atas platform yang sama dengan Saga lama. Jadi dimensinya tidak banyak berbeza, cuma panjang sedikit, lebar sedikit disebabkan rekabentuk luar baru, dan sedikit rendah sahaja. Secara peribadi dari lubuk hati saya berpendapat, platform ini mesti diteruskan sampai bila-bila. Pada saya inilah saiz dan bentuk yang ideal. 

Platform ni pada saya adalah 'sweet spot'. Janganlah kita mengada-ngada untuk mengubah sesuatu yang sudah sedang elok. Jangan didugongkan atau dikontotkan bonet depan Saga, seperti yang telah terjadi kepada Persona baru. Itu sangat tragik. 

Masuk ke bahagian dalam, keplastikan bahagian dalamannya yang ketara tidak dapat dinafikan. Bagusnya plastik-plastik keras ini ialah ia kelihatan lebih tahan untuk cuaca kita yang panas. Kalau dibiarkan jemur di tempat terdedah pada tengah hari, suhu boleh mencapai 40 darjah celcius. Plastik keras sepatutnya lebih tahan berbanding plastik lembut contohnya pada dashboard kereta-kereta continental, yang sememangnya direka sesuai untuk cuaca 4 musim.

Aircond? Look no further. Aircond Proton cepat sejuk. 

Untuk sebuah kereta bajet ada ciri-ciri keselamatan yang selalunya hanya ada pada kereta yang jauh lebih mahal, adalah satu perkara yang kita tak boleh lepas pandang. Lepas tu ada parking sensor depan dan belakang, ada reverse camera, ada bluetooth, isofix, macam-macamlah termasuk yang sekarang sudah dikira standard, seperti contohnya boleh main mp3 files. Tak payah pakai FM modulator. Tak payah burn cd audio lagi, ini dah boleh masuk muzium.

Nanti ada orang pertikai, kenapa kereta sekecil segmen A perlu ada parking sensor dan reverse camera. Percayalah, bagi orang-orang muda yang baru terima lesen ini, dan bagi orang-orang berumur yang sudah tak boleh diubah mentaliti, perlu dipasang segala jenis sensor kalau boleh.

Kedua, tiada yang lebih sadis apabila membaca berita budak mati dilanggar ketika sedang mengundurkan kereta. Dan cerita-cerita eksiden seperti ini agak common di Malaysia, sebab kita orang Malaysia ni satu jenis pemandu yang take pride (bangga tak bertempat) bila boleh reverse cepat-cepat, boleh keluar parking cepat-cepat, keluar simpang cepat-cepat.

Kalau lambat nanti kawan-kawan ketawa, ejek tak pandai bawa kereta, slow macam kura-kura etc.

Dari segi pemanduan, rasanya tak perlulah kita komen panjang lebar tentang Proton handling. Siapa yang suka memandu, menghargai cara kereta ambil selekoh dengan sedikit sahaja body roll tanpa perlu banyak tekan brek, pemanduan yang stabil dan tenang walaupun pada halaju tinggi di lebuhraya, dalam kabin yang senyap tak ada lagi bunyi atau gegaran dari enjin dan transmisi, nak kereta baru tetapi mempunyai bajet yang terhad, tidak perlu susah payah fikir, Proton Saga baru adalah salah satu pilihan yang mesti ada dalam senarai. Bukan mesti, wajib. Wajib test drive.

Kereta entry level harga dalam lingkungan RM40k, design lebih refined, tidak dugong, handling bagus, enjin, transmisi dan kabin senyap, aksesori macam-macam. 'Torbaek'.

Sekian.

Proton Persona & Proton Saga (2016)

Marilah kita bersama-sama memanjatkan kesyukuran, kerana pada tahun ini, akhirnya Proton mampu menghasilkan kereta yang mempunyai rekaan luaran yang menarik, kualiti dalaman yang mudah diterima, dan enjin yang jimat petrol.

Memandangkan kereta-kereta di Malaysia terutamanya jenama-jenama import dikenakan cukai yang tinggi menyebabkan harga menjadi melambung tinggi, maka pilihan yang tinggal untuk kita ialah untuk Proton insaf tentang peranannya menghasilkan kereta pada harga mampu milik dan pada masa yang sama berkualiti. Mampu milik dan berkualiti. Ya, itu kata kunci penting.

Bermula dengan Iriz, Perdana, Persona dan tak lama lagi kereta ikon Proton, iaitu Saga. Saya dah beberapa kali nampak Iriz atas jalan, dan diakui rekaan luarannya memang menarik. 'Sporty', lain dari lain, nampak solid, nampak steady kalau dipandu laju. Dan yang penting, menurut pemilik-pemilik Iriz, enjin yang digunapakai sekarang memang jimat minyak.

Perdana, walaupun ambil platform dari Honda Accord, tapi rekaan luarannya memang tak ada langsung hint ia berasal dari Accord. Hanya apabila masuk ke dalam kabin baru perasan dashboard Accord. Kualiti material digunakan untuk tempat duduk nampak dan 'rasa' kualiti. Bukan rasa leather murah. Boot sangat luas, rasanya orang pun boleh tidur di dalam. Dek perjanjian dibuat dengan Honda, handling tidak diusik, masih seperti 'typical Japanese car'. Semoga pada masa akan datang boleh disuntik Proton handling.

Ok, Proton Persona ada iras-iras Proton Iriz, dan itu sebenarnya sangat bagus. 'Iriz sedan' dari depan cantik, nampak garang, beralih ke tepi...tayar jelas nampak kecil. Alangkah baiknya kalau boleh masukkan tayar yang lebih besar sedikit. Disebabkan nak dapatkan boot besar, maka keretanya direka meninggi, tapi tayarnya tetap kecil.

Saya telah memandu uji Proton Persona baru ini, dan saya berpuas hati dengan kualiti luaran dan dalaman berbanding harga, dengan kesenyapan dalam kabin, dengan bagaimana suspension menyerap hentakan permukaan jalan yang tidak rata, dengan cara ia selekoh. Malah CVT pun tidak lagi kedengaran bunyi tidak enak. Ini sudah bagus.

Maka sekarang tinggal Saga untuk melangsaikan tugas menaikkan nama Proton di persada 'otomobil'.

Saga, model ikon bagi Proton, nama yang mempunyai sejarah sepanjang penubuhan Proton.

Marilah sekali lagi kita memanjatkan kesyukuran, kerana jurutera-jurutera Proton telah diberi petunjuk dan hidayat supaya tidak mendugongkan Saga, supaya tidak mengambil endah persaingan boot besar yang sudah sampai ke tahap merepek, (lama-lama kereta semua jadi bentuk van) menjadikan ukuran Saga terbaru ini panjang sedikit, lebar sedikit, tetapi tidak meninggi! Ini kombinasi yang menarik menjadikan proportion Saga baru lebih seimbang.

Hari ini 26 Sept, 2016, dalam minggu ini dijangka pelancaran Saga baru 2016. Sudah banyak gambar-gambar bocor di internet, rekaan belakang Saga memang terbaik. Dari depan, rekaan selamat, tapi tak apa, dengan kreativiti, ini bisa diselesaikan dengan sedikit touch up.

InsyaAllah, selepas pelancaran Saga nanti bila unit pameran dan pandu uji sampai di Putrajaya, akan ada peluang untuk lihat lebih dekat dan uji prestasi atas jalanraya sekali.

Bersambung.

Owner's review - Peugeot 308 VTi 2009 (3rd year)

Dah masuk tahun ketiga pakai peugeot 308, kereta sudah berumur 7 tahun, satu per satu part kereta mula menunjukkan tanda-tanda perlu ditukar. Jadi tahun ini, ialah tahun merepair kereta :p setakat ni yang repair dan maintenance adalah seperti berikut:-

=== Repair / maintenance biasa-biasa ===

Bulb lampu depan dan belakang (kiri dan kanan) + wiring lampu belakang (beberapa RM)
"Pergh, kereta ni suka betul blow lampu. :p Simpan bulb extra just in case perlu tukar sebelum perjalanan jauh."

Tayar depan 2 biji. (RM800)
"Bunga sudah habis, masa untuk tukar baru. Tayar belakang akan menyusul."

Plat nombor baru (RM30)
"Font dah kuning-kuning, tak cantik. "

Brake pad (RM318)
"Brake pad sudah kronik, tak makan. Tukar brake pad brand TRW, cengkaman lebih baik daripada brake pad asal. Dan lebih menarik lagi, tak ada lagi brake dust/habuk pada tayar hadapan!"

Tukar minyak enjin + oil filter setiap 10,000km (RM350)

"Dua kali dalam setahun."

ATF (RM300) + cabin filter (RM74)
"Maintenance demi masa depan yang gemilang."

Total: around RM2.4k

=== Repair 'luar biasa' aka pelik-pelik ===

Replace valve cover gasket (RM300)
"Symptom: Asap berkepul-kepul keluar dari ekzos bila tekan pedal minyak."

Thermostat (RM500) + Water pump (RM500)
"Elok sebelum raya puasa, on the way balik rumah dari Cyberjaya, temperature kereta naik! Langsung park tepi jalan, panggil tow truck, hantar bengkel, tukar termostat. Alang-alang tukar sekali water pump. Nasib baik tak kena masa balik kampung!"

Gasket / oil drain plug (RM300)
"Oil leaking dari bawah enjin. Perasan ada minyak menitik bawah enjin. Masa berhenti di lampu isyarat, asap keluar dari kawasan bawah / tepi enjin. Lepas tukar ni, asap pun tiada, minyak pun tidak menitik atas parking lot."

Total: RM1.6k

===

Jadi total semua repair dan maintenance untuk tahun ini = RM 4k.
Kalau puratakan per bulan, RM300 sebulan untuk servis dan repair.

Kos repair sebanyak itu tahun ini sebenarnya 'masih OK', memandangkan part-part seperti termostat, water pump, gasket, brake pad dan tayar, bukannya tiap-tiap tahun kena tukar. InsyaAllah lagi 4-5 tahun baru mengadap balik part-part ini.

Kalau ikut perkiraan saya, tahun depan cuma perlu tukar 2 biji tayar belakang dan servis biasa minyak enjin 2 kali setahun, 'secara teori' total maintenance dalam RM1.5k sahaja untuk tahun depan (average lebih kurang RM120 sebulan untuk maintenance. OK lah..).

Saya suka drive P308 ni terutamanya bila cruising atas lebuhraya. Stabil, tak ada gegar-gegar walaupun pada halaju tinggi. Body pun nampak solid, rasa confident kalaulah jadi apa-apa luar dugaan. Ciri-ciri keselamatan, airbag dsb tak payah ceritalah, semua bagi.

Design exterior 308 setakat ni tak pernah jumpa kereta lain yang seiras ke 'curi idea' ke, jadi agak unik. Kualiti plastik digunakan dalam interior pun sangat bagus terutamanya soft plastic digunakan untuk dashboard. Seat depan sangat selesa, ada lumbar support bukan seat rata save budget.

Ada review kata seat belakang terlalu tegak dan ruang kaki sangat sempit. Sebagai family car sebenarnya itu tidak menjadi masalah langsung. Anak saya 2 orang duduk dalam child seat, nak recline pun boleh. Asalkan masuk dalam kereta, pasang aircond, terus tidur. Kaki 2 orang budak ni tergantung-gantung lagi, tak perlu pun ruang kaki luas. Lagipun senang untuk saya kalau nak beri botol ke, permainan ke, sebab tak terlalu jauh untuk capai. Tak perlu untuk saya buka seat belt pun.

Kekurangan jelas yang saya nampak ialah maintenance atau repair cost yang 'sedikit' lebih tinggi berbanding jenama lain contohnya dari Jepun. Kemudian kalau beli kereta ini 1st hand, terpaksa melayan karenah sebahagian service centre, tak tahu macam mana nak repair, nak tunggu claim spare part sampai berjanggut. Bila orang viral dalam internet, resale value jadi makin teruk. On positive side, ia kesempatan yang sangat bagus untuk pembeli 2nd hand, termasuk saya.

Kalau beli 2nd hand ada kebebasan untuk pergi independent workshop yang memang specialized kereta Peugeot. Kekurangannya ialah, bukan semua workshop tahu repair / service Peugeot.

Semoga 308 terus gagah (dan tak banyak ragam!), loan pun tinggal setahun lebih sahaja. Lepas setahun itu, tak ada installment, hati banyak senang.

Sekian.

Owner's review - Peugeot 308 VTi 2009 (2nd year)

Tahun kedua pakai kereta Peugeot 308 Vti model 2009, beli 2nd hand, so far so good, syukur tidak ada rosak yang major, walaupun adalah isu sikit-sikit, biasalah kereta pun bukan baru. Dah pakai 2 tahun (umur kereta sudah 6 tahun) jadi lebih faham tentang 'karakter' kereta ni, terutamanya dalam hal elektrikal.

Mari saya senaraikan satu per satu maintenance tahun ni, selain servis minyak enjin dan oil filter.

1. Bulb lampu brek belakang. Tukar bulb sahaja.
2. Bulb lampu depan. Tukar lagi. Suka betul kereta ni blow lampu.
3. Aircond tak sejuk. Topup gas, sejuk sekejap lepas berapa hari panas balik. Sampai 2 kali topup, still sama. Ini mesti ada leaking kat mana-mana. Hantar bengkel, check punya check, buka dashboard, confirm cooling coil bocor. Lepas tukar baru kembali normal.

Tapi cerita tak habis lagi. Selang berapa hari, aircond mula buat perangai sekejap sejuk, sekejap panas. Ingatkan kipas radiator problem. Hantar bengkel, check check, OK confirm aircond pressure switch kena tukar. Damage rm150. Lepas tu aircond sejuk walaupun baru start kereta!

Tapi satu benda tentang repair aircond Peugeot - MESTI hantar bengkel yang specialized dalam repair Peugeot. Kerja buka dashboard tu agak rumit, dan Peugeot ni banyak bahagian elektronik yang sensitif (read BSI). Jangan sampai kereta jadi bahan eksperimen mekanik tak bertauliah.

4. Coolant fluid leaking. Check engine oil, temperature masa enjin on pun ok, tak overheat. Dua tiga malam google punya google, mungkin hose leaking, mungkin expansion tank crack, mungkin cap, mungkin head gasket sudah gone (!) tiba-tiba terserempak dengan produk bernama 'k-seal', claim boleh repair masalah coolant leaking ni. Masa tu saya fikir, kalau produk ni autah je, barulah repair betul-betul: tukar tank ke hose ke top overhaul ke (minta jauh). Result selepas pakai k-seal? Coolant level maintain!! Sampai hari ini pun coolant tak kurang lagi. Since dah ok, coolant tak bocor lagi, malas dah nak fikir lagi.

Jadi tahun kedua ni ada sedikit drama, namun kebanyakannya dapat ditangani. Total kos repair tahun ni - bulb lampu, repair aircond, aircon pressure switch dan 'k-seal' - dalam RM2000, atau kalau dipuratakan, lebih kurang RM166 sebulan. Sehingga hari ini Peugeot 308 masih gagah berlegar di sekitar Lembah Klang.

Plan selepas ini ialah tukar ATF dan tayar baru.

Saya perasan kereta Peugeot ni kita tak boleh drive lasak-lasak. Mesti gentle dan relax. Sudden acceleration, stuck dalam heavy traffic jam dalam jangkamasa lama, jemur kereta bawah matahari Malaysia, ini semua boleh mengganggu hormon singa.

Saya fikir tips paling penting sebagai owner Peugeot ialah, pertama: kenali kereta anda luaran dan dalaman, hardware dan software. Dan kedua, mesti ada workshop Peugeot yang reliable berhampiran tempat tinggal anda. Ada dua perkara ni, singa anda akan mengaum untuk jangkamasa yang lama.

Oleh kerana tidak semua orang mempunyai masa untuk study tentang kereta, dan tidak semua orang tinggal hampir dengan workshop Peugeot yang boleh diagnosis masalah dengan komputer, maka atas sebab itu saya berpendapat ia bukan kereta yang direka untuk 'semua orang'. Typical continential car. On top of that, it's a french car. Haha.

Sekian.

Proton Saga 2016

Selepas pelancaran Proton Iriz, ada berita yang berbunyi bahawa Proton akan mengeluarkan model baru Proton Saga, Persona dan Perdana pada tahun 2016.

Kalaulah Proton Saga atau Proton Persona carry over 100% design depan Iriz, interior pun ikut Iriz, design belakang mantap, kualiti material bagus, saya fikir Proton boleh jual. Carry over mana-mana part yang boleh daripada Iriz, cuma kali ni kereta bentuk sedan, tapi jangan sampai jadi bentuk dugong!! Boot space mahu ada at least 400L. 

Kalau tanya saya lah, Proton ni yang paling merisaukan ialah design belakang. Contoh, design belakang Preve. Apalah yang difikirkan sampai lampu jadi tinggi macam tu, lepas tu bentuk empat segi sahaja.

Dengan enjin baru (bukan lagi Campro membazir petrol) yang setakat ni saya baca-baca dari komen owner Iriz sendiri dalam Facebook, ramai yang agak berpuas hati dengan fuel consumption. Jadi saya fikir Proton telah selesai salah satu daripada beberapa masalah typical Proton, iaitu berkenaan fuel consumption.

Yang still tak ok, dalam hal transmission. CVT bising, transmisi manual pula gear feel tak cukup sporty. 

Kesimpulan

1. Exterior dan interior boleh carry over dari Iriz (jimat kos production). Tapi design belakang jangan 'hampeh', atau separuh siap, macam belakang Preve. Lebih baik design 'selamat' daripada kreatif tak menjadi.

2. Enjin baru yang jimat minyak dan cukup berkuasa untuk pemanduan harian. 

3. Handling Proton tak payah komen lah.

4. Transmisi mesti improve lagi. Mesti sangat-sangat! CVT bising.

Tips Melancong ke Tokyo - daripada perspektif pengeluar modal

Sebelum terbang:

1) Beli tiket flight dari KLIA2 ke Haneda Airport: waktu promosi kurang lebih RM1400 seorang.

2) Book apartment di website airbnb: Katakan apartmen yang muat 3 orang, boleh dapat lebih kurang RM200 satu malam. Saya cadangkan cari apartment berdekatan dengan stesen train JR Yamanote (google 'Yamanote Line').

Bagusnya sewa apartment macam ni selain sebab murah berbanding hotel, ialah boleh pakai dapur untuk masak, boleh jimat belanja makan.

Dah sampai Haneda airport:

1) Post luggage (google 'takuhaibin') sampai tempat tinggal: Y1500/pc (RM45/pc).
Sampai-sampai di arrival floor nanti, lepas immigration check etc., belok kanan ada kaunter untuk luggage delivery (JAL ABC). Jangan risau, staf di situ boleh berbahasa Inggeris. Dijamin sampai esok.

Tak nak post luggage pun tak apa, heret lah beg. Ok aje kalau tak berat.

2) Train: Beli SUICA card, Y3000/seorang (RM90), boleh pakai berhari-hari sampai kredit habis. SUICA card ni macam kad touch n go di Malaysia, jadi tak perlulah pening fikir pasal berapa harga tambang setiap kali naik train, dan tak perlu terkial-kial depan mesin tiket.

Kat mana nak beli? Sampai-sampai di arrival floor, lepas habis immigration check etc., pandang terus ke depan ada signboard monorel. Di situ juga ada kaunter beli ticket train. Kaunter orang pun ada, kaunter mesin pun ada.

Kalau ada kanak-kanak, boleh beritahu orang kaunter, sebab rate tambang train dia murah berbanding dewasa. SUICA card untuk kanak-kanak tak boleh beli dari kaunter mesin.

Dalam kes kami, pakai SUICA card hampir seminggu pusing satu Tokyo pun masih ada balance.

Kemudian, masa last day nak balik nanti, pergi balik ke kaunter beli card SUICA ni, pulangkan kad, dapat refund balik baki belum pakai + Y500 (RM15) setiap kad.

3) Makan: Y800-1000/seorang sekali makan luar (RM24-30). Mahal kan. kalau masak sendiri di apartment tak perlu hari-hari keluar duit sangat untuk makan. Beli saja beras di convinience store, lauk bawalah dari Malaysia yang paket-paket macam Brahims dan seumpama.

4) Belanja shopping: Depends!

5) Kalau nak pergi Disneysea Resort: 1 day pass, Y6900/adult (RM210), katakan tak nak beratur masa hari pergi, boleh beli online. (Refer website disneysea)

Tips:

1. Bawa cash Y80,000-100,000 (RM2400-3000) cukup untuk cover semua perbelanjaan seperti di atas, insyaAllah tak perlu pakai kad kredit. Mungkin berbaki.
2. Study train route di Tokyo sebelum pergi sana. Terutamanya JR Yamanote, JR Chuo. Train line lain kalau pandai naik, kira bonus lah. Untuk yang tak faham bahasa jepun jangan risau, dalam train ada announcement dalam bahasa Inggeris dan signboard dalam tulisan rumi.
3. Jangan lupa download apps 'Halal Navi', nanti senang nak cari makanan halal di Tokyo.
4. In case kalau terpaksa bermalam di hotel dalam airport Haneda, book awal-awal sebelum terbang, ada diskaun, boleh dapat bawah Y10,000 (RM300) untuk satu malam.
5. Hotel lain yang lebih murah berdekatan airport ada, di terminal domestik Haneda airport. TAPI.. hotel kapsul.
6. Yang terbaik sebenarnya sampai airport waktu pagi, jadi sampai-sampai boleh terus jalan, tak perlu bermalam di airport.

Ni website untuk panduan tempat melancong di sana:-
http://www.japan-guide.com/e/e2164.html
http://www.gotokyo.org/en/

Website Haneda airport, study sebelum sampai sana:-
http://www.haneda-airport.jp/inter/en/

Ni panduan untuk naik train supaya sampai ke destinasi:-
http://www.jreast.co.jp/e/destinations/tokyo/index.html
http://www.jreast.co.jp/e/destinations/tokyo/areaguide.html

Dalam kes saya, 3 beranak bercuti di Tokyo selama 6 malam, belanja termasuk shopping, cash dalam tangan masih berbaki, hutang credit card pun tak ada. Alhamdulillah.

Dapat tengok sendiri cara hidup dan gaya hidup orang Jepun di Tokyo, serba pantas, serba efisyen, servis pelanggan yang tip top, pengangkutan awam yang menepati masa, tengok sendiri macam mana gigih salarymen berjuang di bandar metropolitan yang 'tiada belas kasihan', kegilaan orang-orang muda, adalah suatu pengalaman yang tidak dapat dinilai dengan wang.

Handling battle: Proton Iriz vs Ford Fiesta

Proton Iriz 1.3 Executive 5MT
Dalam kabin senyap, insulation yang baik, tetapi saya perasan bunyi enjin tidak berapa enak..kereta pandu uji ni je kot (??).

Pedal clutch ringan, tak perlu pijak kuat, sesuai kalau kena pandu dalam traffic jam pun, pada pendapat saya, tak memenatkan. Release clutch pun tak tinggi sangat.

Gear manual Iriz ni biasa-biasa sahaja pada saya. Memuaskan, cuma untuk rasa pemanduan lebih sporty saya lebih suka shift pendek yang bila masuk gear tu rasa padu, padat, "mechanical".

Steering ringan - EPS - sesuai untuk pemanduan dalam bandar. Tak perlu banyak usaha. Saiz steering pun sedang elok, pusing dengan sebelah tangan pun tak rasa macam ukurlilit besar. Ala-ala sporty lah.

Ride & handling pada saya memang tidak syak lagi Proton, sangat baik. Kereta ni akan pergi saja mengikut ke arah mana ia dihala. Stabil, tak ada rasa membuang, bila corner pun tak ada body roll yang ketara. Bila langgar bonggol pun tak rasa macam nak tercabut buah pinggang. Setengah kereta bila dah tune ke arah sporty, rasa macam langsung tak ada absorber, bukan setakat buah pinggang, pankreas pun boleh tertanggal bila langgar bonggol atau jalan tak rata.

Saya pandu uji pun jalan yang halaju bandar jadi itu sajalah yang saya boleh komen. Tapi untuk kereta berharga bawah RM50k dapat handling baik macam ni, agak berbaloi (provided enjin tak buat masalah).

Dari segi design luaran, saya bagi satu kali tabik spring. Yang terbaik setakat ni dari Proton.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost
(Update @ 9th Jan, 2015)
Hari ni dapat pandu uji Ford Fiesta baru, 1.0 Ecoboost. Transmisi PowerShift dual clutch. Ok, dari mana nak mula. Macam ni rupanya 'class leading driver's car'. Steering ringan, diameter steering tak besar, sesuai untuk pemanduan sporty. Saya menulis dengan risiko akan ulang balik komen untuk Proton Iriz.

Jadi, 'tang' mana bezanya Iriz dengan Fiesta? Tak disangkal kedua-dua kereta memiliki handling yang menarik, seronok dipandu, bahagian hadapan yang ringan bermakna tak ada rasa 'membuang' bila ambil selekoh. Maknanya pada permulaan ambil selekoh (cornering) ada persamaan, bezanya ialah...

di pertengahan selekoh.

Bila Fiesta ambil selekoh, seolah-olah ada 'rotation' yang menghilangkan understeer. Benda 'sikit-sikit', yang subtle macam ini yang tak ada dalam kereta-kereta lain.

Kebetulan kereta yang saya pandu uji ni menggunakan enjin 1.0 Ecoboost, jadi tork dia agak menarik. Masa mula-mula tekan minyak, kereta bergerak, kemudian kita rasa macam enjin 1.0, ok tekan minyak lagi, tiba-tiba, turbo masuk, pick up terlebih. Ya, turbo lag. Sikit sahaja. Sikit tapi boleh perasan. Tork yang tinggi (berbanding kereta tak ada turbo) pada rpm rendah membantu dalam pemanduan dalam bandar. (Balik dari pandu uji, naik kereta sendiri - Peugeot 308 VTi - terasa beza kereta yang pick up baik dan pick up 'lembap'. haha).

Kesimpulan
Tak disangkal handling Ford Fiesta berada di atas dalam kalangan kereta-kereta sama kelas, bagaimanapun Proton Iriz tidak mengecewakan. Di Malaysia, Proton Iriz ada kelebihan dari segi harga, tapi dari segi 'feel' pertukaran gear manual, saya secara peribadi mengharapkan yang lebih baik. Yang lebih rasa 'sporty' (stroke pendek). Pun begitu, Proton Iriz boleh dikatakan model yang terbaik - terutamanya design exterior dan kualiti interior - setakat ni dari Proton. Tahniah.

Ford Fiesta walaupun lebih mahal sebab jenama import, untuk pemandu kereta yang mementingkan handling mantap memang takkan tersilap langkah kalau beli Ford Fiesta.

Kedua-dua kereta menggunakan electric power steering. Secara peribadi saya kurang gemar steering yang terlalu ringan. Tapi banyak kereta baru yang pakai electric power steering berbanding hidraulik.

Mana satu saya akan pilih?

Tak setuju tak apa. Saya pilih Iriz. Handling yang bagus dengan kelebihan dari segi harga dan design luaran yang menarik.

Saya akan pilih Fiesta kalau saya tidak mahu berkompromi dalam bab handling, dan sanggup bayar premium yang lebih tinggi.

Sekian.

Owner's review - Peugeot 308 VTi 2009

Intro
Baru dapat surat untuk renew road tax kereta. Maknanya dah hampir setahun pakai kereta ni, terfikir nak tulis sedikit sebanyak review tentang Peugeot 308 VTi. Kalau-kalau ada yang terfikir nak beli kereta model ini dan inginkan pendapat daripada owner sendiri, boleh lah baca post ini.

Setahun yang lalu, saya terfikir nak cari kereta yang besar sedikit menggantikan kereta yang digunapakai pada masa tu - Proton Savvy. Dah kahwin, ada anak, jadi ada keperluan bonet belakang yang lebih besar.

Dulu saya pakai kereta Proton Savvy sebab nak kereta yang mudah untuk ulang alik ofis, sekali sekala jalan hujung minggu, jimat minyak dan mempunyai handling yang above average (thank you Lotus handling!), pada harga yang tak mengempiskan dompet, tetapi terpaksa pejam mata dengan build quality Proton pada masa tu yang terang, nyata dan jelas adalah 'malapetaka'.

Alhamdulillah, setakat saya drive Savvy, tak pernah rosak yang major. Sikit-sikit setakat sensor kotor tu adalah.

Jadi, masa nak cari kereta besar sikit, ada lah juga list down kereta apa nak beli. Secara umumnya, saya nak kereta yang berbentuk hatchback. Ford Focus, Mazda3, Hyundai i30, Suprima, Peugeot 308 termasuk dalam senarai.

Pendekkan cerita, Ford Focus - yang lama / second hand, bukan model baru - walaupun handling nya menarik tapi interior pada saya tak cukup cantik - macam design orang tua - seat rata, design dashboard dan material, kualiti plastik yang digunapakai untuk interior tak memenuhi citarasa.

Mazda3 pula exterior kelihatan menarik, tapi setakat yang saya survey, hanya jumpa yang versi enjin 2.0. Kalau boleh buat masa ni nak cari kereta berenjin 1.6 liter.

Hyundai i30 masih agak baru, jadi tak ada 2nd hand yang dalam range budget.

Saya tertunggu-tunggu juga Suprima keluar masa tu, tapi bila tengok harga, alamak, tak masuk dalam range budget, terpaksa potong dari list. Ya lah, kereta baru launch. Lagi pun fuel consumption daripada enjin Campro tak meyakinkan. Beli mungkin murah, tapi pengguna Proton komplen minyak tak jimat. Bukan saya cakap, owner Proton berenjin Campro sendiri cakap.

Review

Jadi tinggal Peugeot 308. 308 ni design exterior ni memang tak sama macam kereta-kereta lain, orang tak boleh kata kereta ni copy paste daripada kereta brand lain. Tak ada. Kat situ sahaja dah good point +1.

Tengok interior, material yang digunapakai nampak berkualiti. Bukan plastik nampak murah punya. Tempat duduk pun selesa ada lumbar support. Meter console pun nampak cool sebab besar dan warna putih. Aircond vent ada chrome di kelilingnya, nampak 'luxury'. Shift knob pun chrome. Cermin hadapan (windscreen) sungguh luas sampai atas kepala, sampai boleh nampak bintang, bulan, matahari dan awan.

Permukaan dashboard bila tekan dengan jari, rasa macam plastik / getah lembut, bukan plastik keras.

Saya bagi satu lagi +1 untuk interior Peugeot 308.

Dari segi keluasan, Peugeot 308 ni lebar, kalau seat belakang duduk 3 orang pun tak sempit. Kira 308 ni memang praktikal untuk menumpangkan maksimum 5 orang. Cuma, tempat duduk belakang, pada pendapat peribadi saya, agak tegak. Bila duduk kena duduk straight, tak boleh sandar sangat. Dan ruang kaki untuk penumpang belakang tak berapa luas. Tapi kalau fikir logik, untuk family car buat apa ruang kaki banyak-banyak di belakang, kalau yang duduknya anak-anak yang masih kecil, kanak-kanak atau remaja. Anak saya umur 2 tahun duduk di belakang pun terjulur lagi kaki. Lagipun kita orang Asia, apa kaki panjang sangat ke sampai 2 meter?

Ruang boot belakang boleh dikatakan luas untuk sebuah hatchback (430 liter, lebih besar daripada Ford Focus, Mazda 3 dan Suprima). Saya guna benchmark, boot belakang mesti boleh masuk baby stroller pada masa sama masih boleh simpan beg atau barang shopping. Ataupun boleh masuk beg luggage saiz paling besar. Ok, dua-dua muat: lulus.

Untuk ruang, saya bagi +0.5, memenuhi kehendak saya tetapi tidaklah sempurna (tempat duduk belakang). Dalam tak sempurna tu, sebenarnya bagus juga, sebab kereta boleh maintain saiz yang tidak terlalu besar. Kalau nak besar sangat, baik beli MPV, buat apa cari hatchback, betul tak.

Dari segi enjin, kereta ni pakai enjin 1.6 liter, saya beli yang versi tak ada turbo (VTi). Ini terpulang lah kepada kehendak dan citarasa masing-masing, tapi saya seboleh mungkin tak ambil yang turbo, pemanduan saya contohnya ke pejabat cuma mengambil masa tak lebih 20km. Saya tak perlukan turbo. Kemudian kalau saya travel balik kampung, 80% memandu atas lebuhraya, kelajuan konsisten atas jalan yang mendatar untuk perjalanan selama 1 jam 30 minit. Saya tak perlukan turbo lagi.

Tapi, kekurangan enjin 1.6 VTi tanpa turbo ni - pakai pula transmisi automatik - bila dimasukkan dalam Peugeot 308 yang berat ni, ialah pick-up lambat. Jalan yang banyak 'berhenti dan jalan' (stop-start) sangatlah tidak bagus, contohnya kalau masuk KL. Lebih baik pandu kereta yang ringan, seperti Myvi.

Peugeot 308 ni sesuai untuk cruising di lebuhraya. Jalan yang tak banyak stop-start. Memang ini tempat dia beraksi terbaik. Kalau pakai fungsi auto-cruise, minyak lagi jimat walaupun pada halaju 100km/h.

Untuk prestasi enjin berbanding chassis berat, saya bagi +0.5.

Mengenai ciri keselamatan yang ada dalam Peugeot 308. Lima bintang dari Euro NCAP (crash test). Untuk kita yang berkeluarga, keselamatan amatlah penting. Tambahan lagi, kereta ini ada child door lock, boleh enable dan disable dengan mudah di panel pintu pemandu. Tak adalah budak-budak main sampai terbuka pintu tengah-tengah jalan. Keselamatan penting terutamanya untuk kita yang berkeluarga!

Untuk keselamatan, saya bagi +1 !!!

Saya beli Peugeot 308 VTi model tahun 2009, jadi menggunakan transmisi AL4. Setelah setahun memandu, yang boleh saya katakan tentang transmisi, ini pun lebih sesuai untuk highway cruising, pemanduan yang tak banyak stop-start, dan pemanduan di jalan yang hampir lurus, tak banyak gear shifting. Kalau jalan tu banyak bengkang bengkok, mulalah gearbox keliru, kejap rpm tinggi, kejap rpm turun. Bila masuk jalan bengkang bengkok, saya tukar dari auto mode ke manual mode, tukar gear sendiri.

Untuk transmisi saya bagi +0.5, sebab lebih sesuai untuk satu situasi: cruising.

Seperti sedia maklum, sebelum ini saya memandu kereta Proton Savvy, yang mana dari segi handling boleh dikatakan slightly above average. Kalau jalan berliku-liku, tak perlu banyak tekan brek atau tukar gear, cuma perlu maintain halaju dan pusing steering. Best.

Bila saya bandingkan dengan Peugeot, mm.. dah tentu tak sama. Ciri-ciri mempunyai handling yang baik tu ada, tetapi ada beberapa tempat saya perasan bila ambil selekoh, terasa berat / inersia di bahagian hadapan kereta.

Ibarat macam: seorang yang pandai bermain sukan, tetapi badannya chubby. Kalau dia clumsy sikit, kaki terseliuh.

Tapi itu pun kalau dipandu dalam halaju agak tinggi. Kalau bawa biasa-biasa, tak ada apa-apa masalah. Satu lagi benda saya suka ialah berat steering Peugeot. Setengah orang mungkin tak suka, tapi saya lebih suka steering 'berat'.

Saya baca review luar negara pun kata handling Peugeot 308 ni kurang umph berbanding pendahulu ranking handling dalam segmen kereta yang sama, Ford Focus. Tapi perlu diingatkan, handling 308 sudah cukup baik untuk pemanduan biasa, dalam bandar, yang tidak mengambil selekoh dalam halaju lebih tinggi.

Untuk handling, saya bagi.. 0.6...

Kesimpulan

Adakah Peugeot 308 untuk anda? Kalau anda memerlukan lebih ruang, tetapi tidak mahu kereta yang terlalu besar 'bagak', mempunyai ciri keselamatan yang terbaik (5 bintang), lebih banyak memandu di lebuhraya berbanding jalan sesak atau berliku, mementingkan design yang cantik, dalaman yang berkualiti supaya 'presentable', orang tengok pun tak segan, mungkin ini kereta untuk anda. Peugeot 308.

Adakah saya berpuas hati dengan Peugeot 308? Ya, saya memang target cari family hatchback, enjin 1.6 dan kebanyakan masa memandu di lebuhraya berbanding jalan sesak atau berliku, but belakang yang luas (430 liter). Kekurangan yang ada pada 308 boleh dikompromi.

Adakah saya syorkan Peugeot 308 untuk semua orang? Tidak, saya tidak syorkan Peugeot 308 untuk semua orang apatah lagi pemandu majoriti. Kereta macam ni sesuai untuk orang yang tahu serba sedikit (dan ingin ambil tahu serba sedikit) tentang kereta. Ini bukan kereta start terus jalan janji isi petrol.

Lagi satu, kereta macam ni tak sesuai untuk orang yang berkira tentang resale value. Lebih baik beli Honda atau Toyota. Atau Myvi. Ini kereta untuk orang yang tak mahu ikut mainstream (haha).

Dalam pengalaman setahun ni, masalah yang saya hadapi setakat ini ialah warning tentang 'ABS malfunction' kadang-kadang menyala. Bila matikan hidupkan semula enjin, error itu pun padam. Jadi kemungkinan besar masalah sensor sahaja. Tapi untuk orang yang tak biasa dengan kereta continental banyak sensor macam ni, pasti akan rasa seriau. Lebih baik pakai kereta yang tak banyak elektronik & sensor.

(Update as of 1st Jan 2015) Masalah kedua yang terkena kat saya (dan sudah tentu owner 308 yang lain) ialah, bateri cepat habis! Baru satu tahun pakai bateri baru, dah 'kong', tak boleh hidupkan kereta! Tukar bateri, baru boleh start enjin.

Pakai kereta continental ni tak sama macam pakai kereta Jepun. Kena rajin buat research, dan kena tahu apa common problem dia. Macam saya tak lah terer sangat, tapi tahu lah sikit-sikit sekurang-kurangnya terhindar lah daripada rosak-rosak yang pelik. Setakat tukar bulb lampu brek belakang tu ada lah, itupun buat sendiri.

Dari segi maintenance biasa - setakat tukar minyak enjin dan oil filter - saya fikir kurang lebih sama sahaja seperti kereta lain. Kereta lain terutamanya yang baru-baru pun ada yang pakai minyak full sintetik. Ok, baru teringat, oil filter RM40 (!)

Lepas tu kalau rosak yang pelik-pelik, spare part mungkin lebih mahal berbanding kereta-kereta 'majoriti' seperti Honda, Toyota, Perodua atau Proton. Harga yang perlu dibayar untuk berbeza daripada majoriti. Tapi kalau tak rosak, agak berbaloi. Kalau tak rosak la.

Peugeot 308 1.6 VTi 2009
Exterior 1.0
Interior 1.0
Space 0.5 (Rear seat leg room)
Performance 0.5 (1.6L naturally aspirated engine in a heavy car)
Safety 1.0 (NCAP 5 stars)
Transmission 0.5 (Only good for cruising)
Handling 0.6 (Not class leading - but nice steering weight)
Resale value: 0.5 (Half price after only 5 years)

Overall: 5.6/8.0

Tips Melancong ke Perth - daripada perspektif pengeluar modal

1. Mula-mula beli tiket kapal terbang ke Perth. Pergi balik. Harga mengikut musim, kadang-kadang ada promotion, dapatlah tiket flight murah. Harga tiket: Terpulang.

2. Lepas tu book hotel. Cadangan cari hotel betul-betul dalam bandar Perth. Senang, sebab ada pengangkutan awam yang efisyen dalam bandar Perth. Dua tiga hari yang pertama boleh pusing-pusing bandar Perth naik bas, tak perlu sewa kereta. Cuaca sejuk, jalan-jalan tak berpeluh ketiak. Cadangan: book Criterion Hotel untuk 2 ke 3 malam.  Link: https://www.criterion-hotel-perth.com.au/cgi-bin/criterion_hotel.htm  Satu malam $112.

3. Sebelum terbang jangan lupa mohon visa. Apply online saja, dalam 24 jam selesai. 
Link: http://easyeta.com/ 
Untuk tourist visa, satu orang $10.

Ok, naik flight, 5 - 6 jam sampai airport Perth.

4. Sampai airport Perth, cari kedai jual kad prepaid telefon bimbit (keluar2 pintu arrival dah nampak). Prepaid ni penting apa-apa hal nanti nak buat panggilan, dan juga untuk pakai aplikasi Waze (senang masa driving). Prepaid paling murah $30, valid sebulan.

5. Ambil teksi dari airport ke Criterion Hotel. Tambang satu hala: $56.

6. Sampai Criterion Hotel! Check-in, letak barang, pergi jalan-jalan!

7. Pusing-pusing kawasan blok sekitar hotel. Hay Street, Murray Street,... Macam-macam kedai ada. Kedai makan Malaysia pun ada! Nak makan nasi pun ada! Satu pinggan: $10.

8. Mula keesokan harinya, dah boleh pusing-pusing bandar Perth naik bas. King's Park, Bell Tower, Stirling Garden, Harbour Town, dan macam-macam taman dalam bandar. Dalam bandar Perth ni ada perkhidmatan bas percuma. Kos naik bas free (CATS): $0.  Link: http://www.lookatwa.com.au/Transport/cats.html

9. Setel dua ke tiga malam, check-out dari Criterion Hotel, pergi cari kereta sewa. Cadangan: Aries car rental. Kata kat dia masa pulang kereta nanti, kita nak parking kereta ni kat airport, senang. Kalau tak, jenuh nak hantar kereta kat bandar Perth lepas tu naik pulak teksi sampai airport. Link: https://www.ariescarrental.com.au/  Rental car: 1 hari $28.

Ada juga yang sewa kereta dari Bayswater car rental. Terpulanglah. Kalau Bayswater insuran kereta cover third party sahaja, kereta sendiri benjol, sendiri bayar. Sebab tu murah.

10. Sekarang dah ada kereta! Kena cari tempat menginap yang ada parking. Dalam kes kami, meneruskan penginapan di Scarborough Observation Resort. Satu malam: $77.

11. Dah ada kereta, pergilah jalan-jalan jauh sikit. Pergi Fremantle, E Shed Market (beli cenderamata, T-shirt di sini), Caversham Wildlife Park, Rockingham, Araluen, Mandurah etc. Pandu ikut halaju yang ditetapkan. Kalau disiplin macam saya dan kebanyakan orang di sini, petrol pakai 33 liter @ $50 sahaja untuk pemanduan 5 hari. Harga petrol 1 liter dalam $1.49. Kalau drive macam orang Malaysia kelam kabut macam "you are what you eat", saya tak tahu.

Saya cadangkan pakailah Waze, memang superb, 90% dijamin tak sesat. Lagi 10% saya reserve sebab ada satu kali nak balik ke city jalan jammed, saya ikut jalan jauh sikit tapi sedikit lengang (masa tu dah terer sikit).

12. Check-out hotel tepat masa, isi beg dalam kereta, jalan-jalan terakhir: Tengok pantai. Dekat depan Scarborough resort tu ada pantai panjang mengadap lautan hindi, boleh la nak bergambar, berkelah, tenangkan fikiran. Parking kat pantai: Free

Setel bergambar, masa terluang nak layan shopping last minute (cenderamata yang terlupa beli) pun boleh kalau sempat.

13. Menuju ke parking lot Perth airport. Park kereta sewa. Inform ofis car rental dekat mana kita park kereta. Naik bas transit ke terminal airport. Tambang bas transit: Free

14. Sampai di Perth airport sementara tunggu kaunter check-in buka, duduk sebentar di Mattress Blue Bar menikmati Jem donut dan Hot chocolate. Harga: $11.20.

15. Beli majalah, nanti dalam flight boring. "NewPhilosopher" - What's wrong with the 'Do what you love' mantra? Website majalah: www.newphilosopher.com Harga senaskhah: $15

16. Flight pulang ke tanahair. Pengalaman melihat suasana berbeza, peluang bercakap dengan orang local tentang hidup di Perth (harga barang, kos hidup, kerajaan etc), memandu di jalan awam bersama pemandu-pemandu lain yang sangat berdisiplin (tak mungkin berlaku di Malaysia), berjalan setengah hari di bawah sinaran matahari tapi ketiak kekal kering = Priceless.

Apa itu kemerdekaan

Ada pendapat yang mengatakan bahawa tanah Melayu tidak pernah dijajah oleh British. Jadi orang ramai yang melalui sistem pendidikan Malaysia ada yang terkejut tak boleh terima sebab berbeza dengan apa yang dibaca dalam buku teks dan jawapan dalam peperiksaan.

Dari satu sudut, tanah Melayu memang tak dijajah British, sebab apa yang telah berlaku adalah perjanjian antara raja-raja Melayu dan pihak British. Iaitu, raja-raja Melayu akan mengurus hal-hal berkaitan adat dan agama orang Melayu, manakala British akan mengurus hal berkaitan pentadbiran dan ekonomi. Ini adalah perjanjian yang dipersetujui.

Hanya di 3 tempat yang benar menjadi jajahan British iaitu Pulau Pinang, Melaka dan Singapura. Sebab? Sebab tak ada raja. Atau tanah itu diberi oleh raja - samada diserah secara jujur atau tipu licik. Orang Melayu bernaung bawah raja. Raja mereka sudah sign agreement dengan British. Jadi orang Melayu yang duduk di bawah raja, terima sajalah.

Dan kita tahu British datang ke tanah Melayu ni sebab nak mengaut hasil bumi. Mereka ni pandai, datang ke sini kononnya nak bantu selesaikan masalah pergolakan antara orang Melayu dan bantu urus hal ekonomi. British nak tadbir ekonomi macam mana tu terpulanglah, janji ada 'masyuk' poket raja dan bangsawan pada masa tu.

Sepertimana apa yang sedang terjadi di negara-negara arab / timur tengah. Arab sama arab bergaduh, Barat deal dengan kalangan raja / pembesar tentang pelan ekonomi mereka, tentang berapa % masyuk poket masing-masing, bekalkan senjata atau pergi serang, diletak pemimpin-pemimpin boneka sambil kaut hasil minyak. Barat boleh kata mereka tak jajah, sebab pemimpin daripada kalangan tempatan masih ada.

Modus operandi sama saja. Cuma dulu kena pada kita, sekarang kena pada orang lain, sebab sekarang minyak penting untuk ekonomi kapitalis.

Berbalik ke cerita tanah Melayu, jadi kesan perjanjian (samada suka sama suka atau terpaksa sebab ugutan) antara raja-raja Melayu dan pihak British menyebabkan orang-orang biasa tertindas kerana cara pentadbiran British. Sudahlah hasil bumi diangkut keluar, dikenakan pula cukai yang menekan.

Orang-orang Cina dan India berbondong-bondong dibawa masuk oleh British ke tanah Melayu untuk tujuan kegiatan ekonomi. Mereka meninggalkan kampung halaman kononnya untuk masa depan yang cerah, rupanya sudah kena trick.

(Lepas tu askar Jepun pula datang, duduk sekejap 2-3 tahun di Tanah Melayu. Orang-orang biasa suffer lagi dengan cara Jepun tadbir dan mula angkat senjata untuk merdeka. Jepun kalah perang, dan British datang balik.)

Jadi dalam kalangan orang-orang biasa terdiri dari orang Melayu, orang Cina, orang India, ada yang berjuang menuntut kemerdekaan. Macam-macam kumpulan wujud dan masing-masing dengan cara dan ideologi / pemahaman tersendiri. Termasuklah yang menyertai komunis. Termasuklah Chin Peng dan rakan-rakan.

Dikatakan komunis Malaya percaya kepada perjuangan menggulingkan British + raja, barulah kuasa akan berada di tangan rakyat = merdeka secara mutlak. Dalam peristiwa Bukit Kepong, askar-askar komunis yang terdiri daripada orang Cina dan Melayu menembak mati polis-polis (British) yang terdiri daripada orang Melayu.

Orang-orang biasa rasa mereka telah lama dijajah dan ada yang mengangkat senjata, tapi raja-raja dan golongan bangsawan mula rasa 'dijajah' hanya apabila British bercadang untuk menubuhkan Malayan Union. Dengan penubuhan Malayan Union, raja-raja Melayu akan hilang kuasa sepenuhnya.

Sebelum timbul Malayan Union, orang-orang biasa hidup di bawah perjanjian antara raja-raja Melayu dan pihak British. Disebabkan perjanjian ini orang-orang biasa hidup susah. Raja masih ada kuasa, cuma terhad. Secara teknikalnya tak dijajah. Semuanya sudah perjanjian.

Kurang lebih, macam kes TPPA. Tak perlu pun jajah Malaysia. Cuma perlu sign agreement dengan ke'raja'an Malaysia. Hasil ekonomi mereka kaut, ke'raja'an dan 'bangsawan' dapat keuntungan yang sedikit sesama mereka, akhirnya rakyat biasa yang akan tanggung kos. Bincang tentang TPPA pun senyap-senyap saja. Atas kertas semua nampak cantik seolah semua orang setuju walaupun tak diberitahu.

Hanya dalam kes jika kerajaan Malaysia diguling, dijatuhkan oleh kuasa asing, barulah itu namanya "dijajah".

Berbalik kepada cerita asal, jadi raja-raja dan bangsawan mulalah rasa tergugat kedudukan apabila British mahu memperkenalkan Malayan Union. Kemudian muncul perjuangan melalui UMNO.

British sedar tentang tentangan oleh orang-orang biasa menuntut kemerdekaan melalui pelbagai gerakan, jadi mereka cadangkan Malayan Union, tapi, raja-raja dan pembesar tak mahu hilang kuasa jadi berjuang melalui UMNO menuntut kemerdekaan.

British lebih senang berurusan dengan UMNO berbanding kumpulan yang menentang dengan bersenjata. Pendek cerita, kemerdekaan diserah kepada rakyat melalui UMNO, dengan syarat-syarat ditetapkan oleh British, termasuk menerima orang Cina dan India sebagai warganegara, dan perlembagaan.

Jadi apa ertinya 'kemerdekaan'? Kemerdekaan ialah peristiwa penyerahan kuasa daripada raja-raja Melayu kepada rakyat. Pada 31hb Ogos 1957, kuasa mentadbir diserahkan daripada raja kepada rakyat. Sebelum merdeka, kuasa di tangan raja yang 'dinasihat oleh British'.

Sebab tu goverment di Malaysia dipanggil 'kerajaan'. Sebab ia membawa sifat raja yang mempunyai kuasa mentadbir. Dan berkat hasil rundingan kemerdekaan tanpa perang antara British dan UMNO ni, raja-raja Melayu kekal sehingga ke hari ini tanpa perlu turun pangkat jadi rakyat biasa.

Jadi kemerdekaan bukan semata bermaksud "bebas daripada penjajahan British". Definisi mana satu yang digunapakai kena faham..

Review: Proton Suprima S

Minggu lepas saya berkesempatan melihat Proton Suprima dengan mata sendiri di showroom Proton Presint Diplomatik. Sebab selalunya kereta bila tengok dalam gambar tak sama macam tengok betul-betul.

Contohnya, lampu belakang Proton Suprima ada orang komen OK, ada orang komen kecil untuk kereta saiz macam tu. Jadi lebih baik kita tengok sendiri depan mata, baru boleh buat penilaian yang adil.

Keretanya diletak betul-betul depan kedai, berwarna biru, dengan bonet terbuka. Secara keseluruhannya, luaran nampak 'mantap', rapat tak ada gap besar. Kalau Proton zaman dulu-dulu kadang boleh nampak gap-gap besar, rongga antara pintu belakang dengan pintu depan, dengan fender, bumper macam tak rapat. Tapi dalam kes Proton Suprima, tak ada gap-gap itu, atau mungkin tak berapa ketara sangat.

Lampu belakang? Eh, Oklah cantik apa.

Dulu orang komplen body Proton lembik, macam tin milo, tekan sikit dah kemik. Tak selamat. Kalau eksiden mati macam ayam penyet. Tapi sekarang bukan lagi isu. Boleh kata body Proton Suprima ni keras setanding dengan kereta keluaran Jerman. Kalau tekan dengan jari, tak termasuk dalam. Bila buka tutup pintu pun, bunyi dia padat.

Masuk ke dalam bahagian penumpang belakang, luas dan selesa. Lutut tak cecah pun kerusi depan. Jadi Proton Suprima ni walaupun bentuk hatchback tapi sebenarnya tak kecil. Secara umumnya kalau nak tumpangkan orang lain pun tak adalah kita risau sempit ke tak selesa ke.

Duduk bahagian depan pula. Steering nampak sporty, dibalut dengan kulit. Ada paddle shift bergerak ikut pergerakan steering. Jadi masa cornering pun boleh tukar gear. Dashboard pun dibalut dengan material lembut, ringkas dan kemas.

Kemudian, kualiti plastik yang digunakan dalam kereta, secara peribadi 'boleh diterima' untuk "standard kereta-kereta pasaran Malaysia", tapi kalau mahu berjaya di pasaran luar negara wajib diperbaiki (Contohi interior peugeot kalau masih nak pakai plastik).

Kalau model Proton Saga, kita pun tahu memang kereta budget. Dashboard 100% plastik keras pun tak apa, kita tak pernah komplen. Memang bagus, supaya boleh jual murah pada harga bawah RM40k.

Tapi, Proton Suprima TAK MURAH, antara RM76k-79k. Malah, lebih mahal daripada Proton Preve. RM79k tu nak kata murah, sebenarnya tak murah, tapi belum capai RM100k, jadi macam mana? RM79k untuk sebuah 'perusahaan otomobil NASIONAL' aka Proton.

Proton mungkin claim harga macam ni sebab Suprima ni ada macam-macam features, ciri keselamatan.

Bila sebut "Proton", kita expect kereta yang mampu beli dan mampu pakai oleh "orang kebanyakan Malaysia". Mungkin untuk model Suprima ni Proton lebih fokus untuk pasaran luar negara yang mana sistem cukai dan kadar tukaran matawangnya lebih baik dan lebih mampu berbanding di Malaysia.

Enjin masih pakai enjin Campro, diturbokan. Jadi boleh expect minyak hanya jimat jika pusing litar bulat pada kelajuan 80km/j tanpa tekan brek. Dalam real world, siapa yang pakai Proton tahu lah.

Test drive tak dapat buat sebab hari kerja sahaja boleh. Sabtu Ahad tak boleh.

Adakah berbaloi beli? Saya fikir berbaloi kalau appreciate handling Lotus. TAPI, setengah orang kalau ada duit, tak beli Proton.

Sekian.

Lidah kebas lepas scaling

Tiga minggu lepas saya pergi klinik gigi untuk appointment scaling (cuci gigi). Dah lama juga tak jumpa dentist. Sampai saja dalam bilik klinik, dentist tanya kalau ada sakit kencing manis, tekanan darah tinggi etc. "Tak ada". Jadi kerja scaling bermula.

 Masa scaling, tak tahu lah rasa sakit sikit tu normal ke tak normal, ke sebenarnya sendiri takut jumpa dentist..

Selesai scaling, dentist pesan balik nanti kumur dengan air garam.

"OK..."

Nak jadikan cerita, lepas buat scaling tu, lidah sebelah kiri rasa kebas, macam tak boleh gerak. Nak sebut S tak boleh, jadi THH. Tak pernah-pernah macam ni, jadi pelat.

Tak pernah-pernah lidah jadi kebas lepas jumpa dentist. Dulu-dulu jaman muda-muda jumpa dentist cabut gigi ok je.

Jadi google la kot-kot ada orang yang senasib.

Memang ada.

Kes "numb tongue after dentist appointment".

Mungkin masa buat scaling, dentist terlebih cucuk sampai terkena saraf dipanggil 'lingual nerve' sampai injure saraf lidah. Bergantung pada tahap kecederaan, ada yang ambil masa berhari, berminggu atau berbulan akan sembuh. Ada yang syorkan ambil vitamin B12 untuk bantu bina tisu saraf. Sebaik-baiknya jumpa balik dentist terangkan situasi.

Seminggu lebih jugalah baru baik, sekarang dah boleh sebut S semula (Fuh..).

Jadi kalau ada siapa yang terkena, jangan gabra. InsyaAllah, bila saraf dah rebuild masalah selesai. Cuma sementara nak baik tu, jadilah pendiam dan pemikir masalah negara sekejap.

Matlamat beragama

Dalam dunia ni ada beribu-ribu jenis agama, atau cara hidup yang dianuti penduduk dunia bernama manusia. Mengikut perangkaan, antara agama-agama utama dalam dunia adalah Kristian, Islam, Buddha, Hindu etc.

Kebanyakan nama agama sebenar-benarnya nama yang diberi oleh manusia, bukannya agama itu yang menamakan dirinya. Contohnya, Hindu merujuk kepada nama sungai iaitu sungai Indus. Apabila British datang ke India kemudian perhati cara hidup penduduk di kawasan sungai tersebut, lalu menamakan cara hidup itu sebagai Hindu untuk memudahkan klasifikasi. Padahal agama Hindu tak pernah menamakan agamanya sebagai Hindu malah dalam kitabnya sendiri.

Agama Buddha mengambil nama sempena Gautama Buddha, walaupun Gautama Buddha tak pernah menamakan ajarannya dengan apa-apa nama. Nama agama Buddha timbul semata-mata untuk memudahkan klasifikasi.

Kristian, nama kepada agama yang percaya kepada Tuhan yang satu, disampaikan oleh Jesus Christ, (atau Nabi Isa AS dalam Islam). Berlaku satu konspirasi sehingga Jesus ditangkap untuk disalib. Maka pengikut-pengikut ajaran Jesus Christ dinamakan pengikut Kristian, walaupun Jesus Christ tak pernah menamakan dakwahnya sebagai "Kristian", atau sesiapa yang nak masuk syurga mesti jadi orang "Kristian". Orang-orang yang terkemudian yang menamakan agama ini sebagai Kristian.

Islam, ramai orang salah anggap bahawa perkataan "Islam" semata-mata nama sejenis agama. Islam yang disebut berkali-kali dalam Al-Quran sebenarnya merujuk kepada "state of mind manusia yang berserah hidup sepenuhnya kepada Tuhan yang satu". Bahawa yang dinamakan orang Islam atau muslim itu, ialah orang yang single minded tentang pemikiran dia, percakapan dia, dan tindakan dia semata-mata untuk Tuhan yang satu, bukan ada tujuan lain dan kepentingan lain selain Tuhan yang satu. Itu maksud sebenar "cara hidup Islam", bukan Islam itu sejenis label nama agama.

Kenapa manusia itu asal-usulnya daripada satu iaitu keturunan Adam AS - semestinya satu cara hidup - kemudian berpecah kepada banyak golongan dengan pelbagai cara hidup, itu adalah persoalan yang manusia kena rungkai sendiri. Tapi disebabkan kekangan bahasa (language barrier) dan cabaran memahami isu kompleks dalam konteks yang betul, maka usaha merungkai persoalan ini menjadi sukar, dan tak ramai orang gemar dengan benda-benda yang susah. Memeningkan, dan tak menjamin makanan di atas meja.

Perkataan agama, religion itu sendiri pun dah menjurus kepada "kepeningan". Sebahagian orang barat memberi definisi religion sebagai 'set of beliefs'. Jadi pada mereka, orang yang beragama ialah orang yang "percaya-percaya" kepada sesuatu. Ada orang "percaya-percaya" bahawa tuhan mereka berupa seakan seorang manusia, berwajah seperti Morgan Freeman, berbaju serba putih, duduk di atas awan, dan melihat manusia jelata dari atas.

Dan nak dijadikan cerita majoriti penganut-penganut agama di dunia adalah daripada legasi keturunan. Bukan sebab mereka mengkaji kemudian pilih. Ramai orang masuk Islam setelah mengkaji dan buat perbandingan agama. Dan tak dinafi ada juga orang yang keluar Islam, sebab mereka mengandaikan apa yang dilakukan oleh majoriti orang Islam - yang menganut agama kerana legasi keturunan / "agama ikut-ikutan" - lalu menyatakan Islam ini agama yang mengelirukan, menindas, lalu ambil keputusan keluar agama, pun ada.

Adapun antara matlamat utama beragama, supaya manusia sedar dan faham bahawa hanya ada satu system of law, atau hukum yang mentadbir perjalanan seluruh alam semesta dan ia standard. Dan bahawa "law" ini mementingkan keseimbangan (balance).

Contoh dalam hukum newton ketiga, apabila satu daya dikenakan, pasti akan ada daya tindakbalas bertentangan.

Apabila kita ambil satu tindakan, pasti akan ada reaksi tindakbalas samada dari manusia, atau dari alam. Contoh, jika suatu kebaikan yang kita buat secara sembunyi dan tidak terbalas di dunia disebabkan tidak diheboh-heboh kepada manusia lain, maka pada alam selepas mati akan ada tindakbalas - atau kita dibiasakan dengan istilah "balasan setimpal" - terhadap tindakan-tindakan yang pernah dilakukan.

Jadi kalau ada orang yang berfikir boleh buat kerosakan di dunia dengan andaian akan terlepas daripada hukuman, sesungguhnya akan dibalas pada alam lain. Sebab Tuhan mentadbir alam semesta, mementingkan keseimbangan. Ia pasti akan dibalas setimpal, untuk mencari titik keseimbangan.

Jadi, dalam AlQuran (chapter 5 verse 69) menyatakan siapa saja yang beriman kepada Allah ("The God")(pemilik "The Law") dan beriman kepada hari akhirat (alam kemudian yang beri balasan setimpal demi memenuhi sains keseimbangan), dan banyak buat baik (atau lebih tepat dan spesifik: "beramal soleh"), maka tidak ada kebimbangan bagi mereka.

Pelan Pembangunan Pendidikan Malaysia 2013-2025 (Komen)

Menurut satu pendapat, pendidikan itu secara asasnya ada 3 tujuan:-

1) mendidik kemanusiaan - "humanity" - (sifat-sifat mulia sebagai insan)
2) mempelajari skil sesuai dengan keadaan zaman (contoh: ekonomi, teknologi, food supply etc.)
3) memelihara keseimbangan dalam hal kemanusiaan dan keperluan zaman (dengan memahami nilai-nilai universal & tujuan penciptaan)

Dan bahawa manusia perlu memenuhi ciri tertentu untuk menjadi manusia yang baik, atau insan. Kalau manusia tidak berkelakuan seperti manusia yang sewajarnya, maka kita panggil 'manusia cuma pada nama', walaupun mempunyai segulung kelulusan.

Sama juga bila kita sebut tentang sebahagian orang Islam yang tak berkelakuan atau bertindak sejajar dengan ajaran Islam, kita kata 'ni Islam cuma pada nama'.

Proses pendidikan kritikal dalam pembentukan seorang manusia yang wajar (insan). Seorang insan bukan semestinya lulusan dengan susunan A pada sijil.

Permasalahan pendidikan yang ada sekarang ialah obsesi terhadap bilangan A tetapi semakin pudar kualiti dan nilai. Secara peribadi saya memanggil fenomena ini sebagai 'inflasi A'. Di mana kita terlalu menekan kepada skor A dalam keputusan peperiksaan, terlalu sibuk menghabiskan waktu malam di kelas tiusyen, tapi hasil sebagai seorang manusia, tak baloi.

Sampaikan ada kes pelajar yang tidak dibenarkan ambil peperiksaan kerana pihak sekolah mahu menjaga rekod kelulusan. Kerana obsesi dengan peratus kelulusan dan bilangan A.

Jenayah pelajar semakin meningkat dan semakin bombastik. pukul buli sampai mati, rogol rakan sebaya bergilir-gilir, pukul cikgu, bunuh pensyarah, rompak bersenjata, hisap dadah, dilakukan oleh pelajar sekolah. Apabila benda ini dikemukakan kepada umum, jawapan pihak atasan mudah, 'ini kes terpencil dan keadaan masih terkawal'.

Ada guru besar, pengetua yang seboleh mungkin cuba menyembunyi kes-kes salahlaku pelajar kerana mahu menjaga rekod sekolah, dan semestinya rekod mereka sendiri.

Pendidikan Malaysia mesti keluar daripada kesilapan lalu dan kembali kepada tujuan sebenar pendidikan.

Sayang kita ada falsafah pendidikan negara yang sangat cantik, tapi falsafah tinggal falsafah yang hanya difahami oleh pengarangnya, manakala mereka yang bertanggungjawab dalam sektor pendidikan seakan tidak faham maksud yang terkandung dalam falsafah pendidikan negara.

Lagi satu permasalahan sistem pendidikan kita, gagal membentuk identiti kebangsaan dan kefahaman sivik seragam merentasi perbezaan etnik dan agama. Orang Melayu, Cina, India dan lain-lain masih berfikir dalam frekuensi berbeza dan dalam partition masing-masing. 

Nak sama-sama pastikan jalanraya awam kita selamat pun tak mampu, sebab masing-masing fikir lain-lain.

Kita mengharapkan dengan adanya pelan pembangunan pendidikan ini, pelajar dibentuk dengan karakter yang layak dipanggil manusia (character building). Apabila mereka sudah terlepas ke dalam masyarakat dengan perangai yang pelik-pelik, sudah terlambat untuk diperbetulkan.

Dan seperti kita sedia maklum, hukuman keras semata-mata tidak akan menyelesaikan masalah.

(Komen peribadi seperti di bawah)

Pelan Pembangunan Pendidikan Malaysia 2013-2025

11 anjakan yang terkandung dalam Pelan Pembangunan Pendidikan Malaysia 2013-2025:

1. Menyediakan kesamarataan akses kepada pendidikan berkualiti bertaraf antarabangsa.

2. Memastikan setiap murid profisien dalam bahasa Malaysia dan bahasa Inggeris.

3. Melahirkan rakyat Malaysia yang menghayati nilai.

4. Transformasi keguruan sebagai profesion pilihan.

5. Memastikan pemimpin berprestasi tinggi ditempatkan di setiap sekolah.

6. Mengupaya JPN, PPD dan sekolah untuk menyediakan penyelesaian khusus berasaskan keperluan.

7. Memanfaatkan ICT bagi meningkatkan kualiti pembelajaran di Malaysia.

8. Transformasi kebolehan dan keupayaan penyampaian pendidikan.

9. Bekerjasama dengan ibu bapa, komuniti dan sektor swasta secara meluas.

10. Memaksimumkan keberhasilan murid bagi setiap ringgit.

11. Meningkatkan ketelusan akauntabiliti awam.

Komen:
1. Sekolah kebangsaan mesti terkehadapan dalam menyediakan kualiti pendidikan bertaraf antarabangsa, jauh meninggalkan sekolah-sekolah jenis lain, termasuk sekolah persendirian.

2. Penekanan diberi kepada kemahiran komunikasi lisan, dalam kebanyakan masa bahasa diguna untuk perbualan, atau untuk pembentangan (presentation). Sekurang-kurangnya, tak pernah lagi terjadi bila orang tanya sesuatu dalam bahasa Inggeris, mula-mula ternganga, lepas tu ambil pen tulis atas kertas tunjuk pada orang yang tanya.

3. Cara fikir rakyat secara keseluruhan mesti diperbaiki, kalau tak, susah nak melangkah maju, masih bersangkut pada isu-isu 'kitar semula' (termasuk isu politik, agama dan perkauman) setiap tahun.

4. Profesion guru mesti kembali berada di pilihan atas. Sekarang orang pilih profesion berdasarkan yang mana beri banyak duit, berbanding berdasarkan nilai sumbangan kepada masyarakat.

5. Guru besar dan pengetua mesti jujur dan amanah, bukan sembunyi kes sebab nak jaga rekod. Akibatnya, menghasilkan laporan yang tak benar / rekod yang tak 'real'. Apabila sudah terlepas ke dalam masyarakat, mustahil untuk patah balik.

9. Platform untuk terima input daripada ibu bapa, komuniti dan sektor swasta mesti sentiasa terbuka dan berterusan, supaya pendidikan respon kepada perubahan dan cabaran baru.

10. Setuju, pelaburan kena berbaloi. Kalau sudah belanja ribu juta tetapi peningkatan cuma 2-3%, akan membuka kepada persoalan.

11. Elakkan bermain dengan graf dan statistik yang tidak melambangkan realiti / situasi yang sebenar. Peningkatan bilangan A semata tidak melambangkan progres, sebaliknya muncul fenomena 'inflasi A'.

Apa erti menyambut aidil fitri

Dalam Islam ada dua perayaan utama, iaitu aidil fitri dan aidil adha. Sesetengah negara menggunakan ejaan eid ul fitr dan eid ul adha.

Beberapa hari lagi kita akan merayakan salah satu perayaan umat Islam iaitu aidil fitri.

Sambutan aidilfitri adalah simbolik menandakan berakhirnya tempoh ibadah berpuasa selama sebulan di bulan ramadan. Aidilfitri ialah hari kemenangan di mana manusia 'secara simbolik'nya telah kembali kepada fitrah (samada benar sekadar simbolik atau real, tergantung pada kadar usaha) setelah 'menahan diri' secara ritual daripada makan minum, dan secara actual iaitu daripada perkara-perkara yang sia-sia, di samping menambah aktiviti ibadah contohnya secara ritual membaca alquran untuk pahala huruf, dan secara actual 'memahami isi kandungan' supaya AlQuran benar-benar berfungsi sebagai petunjuk dalam hidup.

Manusia dilahirkan dalam keadaan fitrah kemudian ibu bapanya yang menjadikan dia yahudi atau nasrani. Put aside sekejap apa sebenarnya dimaksudkan dengan yahudi dan nasrani, yang penting apa sebenarnya yang dimaksudkan dengan 'keadaan fitrah', supaya kita jelas apa expected outcome / result daripada ibadah puasa selama sebulan. Kalau tidak, imaginasi kita sahaja yang beranggapan kita 'telah berpuasa sepertimana yang disyariatkan'. Assumption.

Selain puasa sebulan ramadan, kita juga disunatkan puasa 6 hari dalam bulan syawal. Mereka yang berpuasa sebulan ramadan dan 6 hari syawal, seolah-olah berpuasa selama setahun (360 hari). Dalam erti kata lain, kalau puasa kita benar, karakter kita sepanjang tahun sehingga datang ramadan akan datang adalah karakter 'orang yang menahan diri'.

Karakter orang yang menahan diri ialah orang yang menahan diri daripada perkara yang sia-sia dan memperbanyakkan ibadah pembaikan diri termasuk membaca AlQuran sebagai petunjuk (bukan sekadar pahala huruf).

Ritualnya (menahan diri daripada makan dan minum) cuma sebulan + 6 hari, tapi actualnya ( = penghayatan sebenarnya) sepanjang tahun.

Semoga kita antara orang yang meraikan erti sebenar hari kemenangan kembali kepada fitrah.

InsyaAllah.



*** Dalam bulan ramadan kita dianjurkan supaya perbanyakkan tadarus alquran. Maksud sebenar perkataan tadarus ialah 'mempelajari'. Mempelajari sudah tentu bermakna pembaca faham apa yang dibaca. Pun begitu membaca untuk pahala huruf kelihatan tak salah, cuma tak berapa mencapai matlamat sebenar 'tadarus'.